Non mi sembra niente di anomalo, la cosa e' probabilmente piu' evidente sulla Giulia perche' (da quanto capisco leggendo le descrizioni, non ho ancora una Giulia) i vapori dell'olio in arrivo dal basamento sono iniettati nel condotto di aspirazione a monte del filtro dell'aria: quindi questo si macchia in maniera evidente (specie per chi ha i filtri originali in carta). In altri motori comparabili (la mia esperienza e' su Bmw), i vapori vengono immessi a valle del filtro dell'aria, prima dell'intercooler, il quale infatti viaggia regolarmente con una certa quantita' di olio al suo interno. La cosa in realta' non e' così drammatica (se la quantita' non e' eccessiva puo' addirittura avere un effetto benefico sul raffreddamento dell'aria compressa), l'effetto peggiore e' quello di sporcare i condotti di alimentazione, nei quali si forma una poltiglia e dei sedimenti che alla lunga possono risultare davvero eccessivi.
Il mio consiglio e' quindi: smontate l'intercooler delle vostre Giulia e verificate quanto olio avete dentro.
Nota per chi pensa di risolvere la cosa con un separatore dell'olio: in teoria e' possibile, vendono kit appositi e la modifica e' di per se' semplice (la parte piu' rognosa e' trovare uno spazio adatto nel vano motore in cui fissare il separatore, che e' di metallo ed ha una certa dimensione, circa come una bottiglietta da 0.5l di acqua per avere un'idea), peccato che questo impiantino causi un aumento di pressione nel basamento (o meglio, una diminuzione della depressione al suo interno), che si riflette in un sovraccarico su tutte le tenute. Risultato: a seconda delle caratteristiche specifiche del motore e della modifica, inizierete a perdere olio dal basamento...
