Giulietta JTDM 1.6 perdita potenza

Ricapitolo per fare chiarezza:
Inizialmente il problema si é presentato con calo drastico di potenza in corsa, accensione spia olio e spegnimento motore, questo non sempre. Dopo che il meccanico l'ha recuperata, ha verificato che non stesse aspirando aria, in diagnosi non ha riscontrato errori quindi ha rabboccato con 20€ di diesel + additivo gasolio. Il problema sembrava essere risolto quindi mi ha riconsegnato la macchina.
Ora il problema é sempre presente ma leggermente differente.
Riscontro il calo di potenza, tanto da non poter avanzare, dopo averla tenuta per più di 10 ore ferma, lo riscontro alla prima accensione e senza più la spia dell'olio, il minimo lo tiene ma se provo ad accelerare non sale di giri, per sentire i giri che salgono devo accelerare pochissimo e progredire veramente lentamente per poi sentire un vuoto. Se spengo e riaccendo tendenzialmente risolve, stamattina ho dovuto accendere e spegnere 2 volte, ma poi ho percorso 10km senza problemi.
Da quando mi ha riconsegnato la macchina ho percorso 150km
Il calo di potenza non é un recovery, recovery é una limitazione elettronica no? Qui i giri non sono limitati, semplicemente non li prende perché é come se non arrivasse gasolio oppure aspirasse aria
OK, ora le cose sono più chiare...
Diciamo che di norma l'auto va in recovery partendo da una condizione ottimale, mentre tu il problema ce l'hai all'accensione dopo pause relativamente lunghe.
Il comportamento che illustri, però, mi fa pensare, a questo punto, ad una mancata apertura del corpo farfallato, che, per quanto ne so, si chiude tutte le volte che spegni il motore (e di cui non ho ben preciso il motivo) ma che, dopo lunghe pause, probabilmente non si apre (magari rimane incastrato ed avrebbe bisogno di una disincrosta con apposito prodotto) Se così fosse, ipotizzo che si dovrebbe vedere (quando si tenta di accelerare) fumo allo scarico.
 
Stiamo parlando di diesel 120 CV, mi sembra, e li c'è la turbina a geometria variabile (al contrario della 105 CV che ha la valvola Wastegate) potrebbero esserci semplicemente problemi al tubicino di pilotaggio della turbina o della sua valvola.
Anche secondo me potrebbe essere una causa, e aggiungo anche la valvola EGR bloccata aperta potrebbe portare a vistosi cali di potenza, però in prima e seconda marcia tirandole un po' sopra i 2000 giri il motore poi dovrebbe tirare normalmente mentre appena scende sotto i 2000 giri è morto. In diagnosi la EGR bloccata chiusa provoca un codice di errore ma bloccata aperta non da nessun errore in memoria
 
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Ciao ragazzi, ho la Giulietta 1.6 che dopo i 2000 giri fatica a salire, come se fosse bloccata elettronicamente, non so come spiegarlo. Prima bastava semplicemente schiacciare e reagiva immediatamente e con molto vigore. Ho pulito sonda lambda e sensore pressione sul collettore di aspirazione (allego foto prima e dopo) ma a parte qualche lieve miglioramento e una diminuita fumosità, (faceva in quelle occasioni un bel po' di nero), non ho ottenuto. Mi resta da pulire per bene l'Egr, dite che può essere quello il problema?
Preciso che quando ho avuto i più grossi problemi, mi trovavo a circa 90 orari in sesta marcia ma non saliva ed anzi fumava copiosamente, tanto da avermi generato due rigenerazioni del filtro in appena 100km di autostrada. Non vedo manicotti o tubazioni fessurate, ma noto molto olio sporco sotto la pompa del vuoto. Può questa non attivare correttamente la geometria del turbo?
Se stacco il tubo ino sento che aspira, anche se a mio modesto parere non è un granché.
Mi date un parere, vi sarei molto grato?
Preciso che non ho errori né sul quadro né sulla diagnosi.
Grazie.
 
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Ciao ragazzi, ho la Giulietta 1.6 che dopo i 2000 giri fatica a salire, come se fosse bloccata elettronicamente, non so come spiegarlo. Prima bastava semplicemente schiacciare e reagiva immediatamente e con molto vigore. Ho pulito sonda lambda e sensore pressione sul collettore di aspirazione (allego foto prima e dopo) ma a parte qualche lieve miglioramento e una diminuita fumosità, (faceva in quelle occasioni un bel po' di nero), non ho ottenuto. Mi resta da pulire per bene l'Egr, dite che può essere quello il problema?
Preciso che quando ho avuto i più grossi problemi, mi trovavo a circa 90 orari in sesta marcia ma non saliva ed anzi fumava copiosamente, tanto da avermi generato due rigenerazioni del filtro in appena 100km di autostrada. Non vedo manicotti o tubazioni fessurate, ma noto molto olio sporco sotto la pompa del vuoto. Può questa non attivare correttamente la geometria del turbo?
Se stacco il tubo ino sento che aspira, anche se a mio modesto parere non è un granché.
Mi date un parere, vi sarei molto grato?
Preciso che non ho errori né sul quadro né sulla diagnosi.
Grazie.
Sei libero di fare come ti pare,
però,
un consiglio spassionato, però, te lo do.
Fai fare un trattamento al motore con l'idrogeno, può fargli solo bene, poi valuta il risultato.
Nel caso tu abitassi in un paesino sperduto non so dove, un meccanico che utilizzi questo dispositivo, nel raggio di 50.km dovresti comunque trovarlo
 
Sembra che alla carburazione manchi aria controllerei molto bene..tubi intercooler ecc..
 
Oggi ho controllato l'egr e a parte il solito sporco dopo averla pulita l'ho ricollegata ma eseguendo il test degli attuatori al comando valvola EGR qualche volta va e qualche volta invece mi restituisce esecuzione fallita. Controllando tra gli errori ovviamente trovo posizione egr, li resetto e poi rieseguo il test. alle volte parte altre volte esecuzione fallita condizione non corretta per questo test.
 
Sto notando molto sporco in corrispondenza del manicotto che va all' intercooler sembrerebbe olio addensato un misto a tanta polvere.. potrebbe esserci qualche fessurazione lì.
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Essendo quasi impossibile dare uno sguardo completo all'intero raccordo,ho provato a passare la mano e fin dove arrivo non sento lesioni di sorta anche se il punto di inserimento tra intercooler e manicotto non sembra fisso del tutto. C'è un pochino di gioco ma non credo tale da impedire un corretto accoppiamento. Inoltre ho portato l'auto sui 3500/4000 giri e non sento particolari rumori né di fischio né di sfiato. Con la diagnosi l'egr attacca e stacca ai 3000 ( a folle da ferma), ora è pulitissima. Anche la depressione freni/turbo sembra a posto, dato che ho attacco del turbo alle soglie prestabilite.
Anche io sospetto l'aspirazione.
 
io cambierei l'EGR per prima cosa...non e' immortale...su 1.9 della gt ne ho cambiate ben 2
 
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