giustamente sulle turbo il grado della candela è più freddo che sulle aspirate proprio per le temperature di più alte (le candele con un grado termico alto ad alte temperature fannò si che la scintilla scocchi con difficoltà) e giustamentje è consigliabile tenere la carburazione lievemente più grassa che tende a tenere le temperature più basse.
Ma il problema dei pistoni a mò di ciambella è dovuto ad accensione troppo anticipata.
Andrea hai scritto:Il filtro dell'aria normale e che sia pulito, se è sportivo devi aumentare anche di conseguenza la benzina, perchè in alto se è magra ad inazalrsi le temperature è un'attimo.che il filtro sia sportivo o no non cambia nulla (secondo me), perchè il debimetro legge l'aria che viene aspirata ed è a valle del filtro, quindi regola la benzina rapportandola al flusso d'aria, il ché non cambia nè se hai il filtro originale nè che tu abbia il filtro sportivo, una volta regolato sei a posto.concordo sul fatto che come detto precedentemente se è troppo magra si alzano le temperature.un'altra cosa riguardo il discorso della candela che dissipa il calore cosa a cui faccio fatica a credere in quanto è l'elemento che genera calore completando il ciclo comburente-carburante-scintilla.
come detto in precedenza il grado termico della candela serve solo a far sì che la scintilla scocchi con la dovuta forza alle temperature di esercizio del motore. le candele a più punte generalmente hanno 2 o 3 gradi termici per far in modo che la scintilla sia sempre efficiente sia a freddo che a caldo, a differenza delle candele a singola punta che se non erro ha solamente un grado termico. Ad onor del vero con le golden lodge che avevano anch'esse un grado termico, il più freddo,ricordo che quando correvi tenendo un andatura allegra l'auto girava alla grande, mentre se ti trovavi in estate incolonnato da qualche parte diventava più lenta l'accelerazione.
