Dire 0w30, 0w20, 15w50 non vuol dire assolutamente nulla. Fino agli anni 90 gli olii multigrado avevano un senso, ora contano solo le specifiche del costruttore ed in subordine le Acea. Ogni motore ammette al massimo un paio di gradazioni, per via delle tolleranze, tanto lo scambio termico e’ perfettamente garantito in fase di progetto
Con olio fuori specifica la situazione non sarebbe stata diversa, anzi. Si tratta di veicoli utilizzati male, non diciamo schiocchezze: utilizzando L’ olio prescritto danni non se ne fanno
L'olio è un fluido, le sue caratteristiche fisiche sono il risultato della formulazione chimica del produttore ed alla fine la tecnologia disponibile è più che adeguata alle esigenza attuali, la scelta è solo se e quanto impegnare additivi di sintesi che sono costosissimi ed innalzano enormemente il prezzo finale del prodotto.
Senza fare nomi esistono olii blasonati che valgono il prezzo che propongono, tuttavia non tutti i costruttori scelgono di pagare il sovrapprezzo che questi produttori chiedono, ad esempio un'eccezione è honda auto che ha sempre scelto, almeno in europa, prodotti noti, di alta fascia e costo superiore e nel tempo si è fatta una fama di affidabilità motoristica superiore.
Fca si rivolge al gruppo petronas che dispone di tutta la tecnologia che volete, viste le dimensioni dell'azienda, ma alla fine fornisce un olio buono ma non stratosferico come sarebbe nelle sue note capacità produttive; eppure scrive di essere il fornitore di formula 1 di Mercedes.
Vorrei solo segnalare il caso anomalo dei motori jaguar che veramente hanno bisogno di un olio eccezionale per cercare di tamponare evidenti errori di progettazione dei vecchi motoroni inglesi durante adeguamento all'omologazione antiinquinamento europea.
Chi ben conosce il problema risponde sempre che l'olio deve essere veramente buono e guarda un poco è un banale 0w30 fullsynt che produce un poco meno residui carboniosi, e soprattutto ogni 10000km devi tassativamente cambiarlo altrimenti sbielli.
Questa è la dimostrazione che l'olio quando entra in coppa da nuovo è in grado di fare benissimo il suo lavoro, poi con il tempo perde inesorabilmente le sue caratteristiche e deve essere cambiato spesso.
Questo vale per qualsiasi motore, ma soprattutto nei diesel che tra residui carboniosi da combustione e postiniezioni maltrattano l'olio motore fino a distruggerlo.
Se poi diamo retta all'algoritmo di FCA che ci propone di cambiare l'olio solo quando è ipoteticamente degradato all'80%, allora molto meglio un olio fuori specifica ma cambiato spesso. Ad esempio gli utenti del nlt di fca si lamentano che fanno il tagliando e non gli cambiano l'olio perchè aspettano che il degrado olio sia segnalato dalla centralina costringendoli a rienti in officina solo per il cambio olio; poi ci lamentiamo che compaiano su savethecar tanti motori danneggiati a 100k km.
