Re: Alfa 75 - Buon impianto frenante aftermarket
Scusate, non comprendo molto la necessità di sostuire pinze della xxxxxx, dischi forati, tubi aeronautici e dischi volanti... soprattutto per un impiego non agonistico. Nelle vecchie prove quattroruote le 75 da 100km/h si fermavano da 44m a 46m circa, risultato eccellente per l'epoca e discreto ancora oggi. Una grande punto 1.3 m jet 16v si ferma in 46.5 m con dischi autoventilanti ed abs...... sulla modulabilità della 75 poi è un altro discorso. Io opterei semplicemente per la sostituzione dei vecchi dischi con dei dischi nuovi originali, sostituire i tubi, sostituire l'olio con un dot 5 per non trovarsi alla sesta frenata al limite con il pedale a fondo corsa. Stop.
Sono daccordo, tranne che sul liquido freni. La casa prescrive la sostituzione ogni 40.000 Km o tassativamente OGNI anno (v. manuale officina e libretto uso e manutenzione!) : quanti lo fanno? E va usato il DOT 4. Se uno non conosce i liquidi freni o si informa o si trova nei guai (ho tribolato per anni con le moto per dei meccanici incompetenti.. e dopo tante spese e arrabbiature ho risolto tornando al DOT4 prescritto, che cambio da me).
Il DOT 5.0 è
incompatibile (= danni grossi: scioglie le tenute, p es negli impianti Brembo nati per il DOT4, e davanti il TS ha pinze Brembo) con gli impianti nati per il DOT 4 , mentre il DOT5.1 è compatibile, ma è molto più aggressivo nei confronti delle tenute e ha solo una temperatura di ebollizione pochino più alta, ma è molto più igroscopico, una delle fonti tra le altre era il sito Brembo moto di qualche anno fa, ma si trova anche su articoli di Mototecnica (e immagino la consorella Autotecnica) .
I dettagli li avevo scritto al post 14 di questa discussione mesi fa:
https://forum.clubalfa.it/impianto-frenante/27361-sondaggio-liquido-dei-freni-2.html
Informatevi bene, sono cose note si trovano su internet da anni. Quando scoprii l'errore del meccanico tolsi da me il liquido e vidi che era scuro e c'erano pezzi gomma: le tenute sciolte. Quindi se non si seguono le prescrizioni si dovrebbe sapere cosa si usa e non farlo solo per seguire le mode (e danneggiare pompe, pinze e ripartitori).
Per il resto, secondo me, non è un problema di prestazioni delle varie cilindrate di 75 (perchè da nuove gli spazi di frenata delle varie 75 erano simili a pari velocità), ma di testa di chi guida. Io ho diverse moto di periodi diversi e quando salgo sopra mi riprogrammo, e considero oltre alla diversa posizione di comandi, etc. anche gli spazi di frenata che variano con il decennio di produzione.
Non bisogna mai dimenticare che stiamo parlando di auto che hanno il doppio degli anni per cui erano state pensate e come tali vanno rispettate.
A qualcuno è capitato anche di trovarsi con la 75 appena presa usata che non teneva la strada... perchè l'attacco dell'ammortizzatore era staccato dalla scocca: questo da un'idea di quanto in passato possano esser state maltrattte e di quanto possano aver bisogno ci cure.
Se si potenziono i freni si aumentano le sollecitazioni su tutto il resto che è materiale sottratto a molte capmagne di rottamazioni (quando presi la 75 nel '98 mi dissero che al avevo salvata dalla rottamazione, ma poi molte altre campagne si sono succedute, e molti Km più ha fatto).
Se si "potenziono" i freni con dischi di maggior diametro e pinze maggiorate si aumentano le sollecitazioni su tutto il resto: è tutto materiale nuovo (come nelle auto di questo millennio che spesso sono prese a paragone) o roba che doveva esser già stata buttata 10 anni fa?
Considerate che per le gare di auto storiche la normativa CSAI - FIA obbliga al controllo dell'assenza di cricche (crack test) sulle sospensioni ed altri componenti fondamentali per la sicurezza, p. es. con una ricerca sul web ho trovato:
Officina Luigi Moreschi | Macchine da corsa | Moreschi motorsport
http://www.moreschi.info/pdf/cack_test_fia.pdf
Controlli non distruttivi / Crack test FIA | Facebook
I liquidi penentranti trovano le cricche superficiali, ma per i difetti interni andrebbero fatte delle radiografie.
