Rumore motore 1.6 twin spark 105
- Autore discussione m.ded
- Data d'inizio
kormrider
ALFISTA BALILLA.
- 18 Gennaio 2012
- 31,562
- 20,647
- 181
- Regione
- No Italy
- Alfa
- 75
- Motore
- 2.0 Twin Spark
- Altre Auto
- Alfa 75 1.6 IE (1992-Battesimo con Alfa)Panda Nuova 1.2 - Ford Ranger LIMITED 3.2 TDCi
Perché non sai come sta messo il motore internamente. Da quanto tempo era fermo e se negli anni ha avuto manutenzioni precise e regolari.
Oltre al fatto che più stanno fermi e maggiori sono i problemi.
Oltre al fatto che più stanno fermi e maggiori sono i problemi.
Un'ottima osservazione, grazie. Negli anni ha avuto tutti i tagliandi eseguiti, 1 all'anno indipendentemente dal chilometraggio con cambio olio, internamente mi è sembrato molto pulito. Però hai assolutamente ragione a dire che più stanno fermi più danno problemi, infatti si è visto con le punterie.
Spero vada bene, alla fine ho toccato moltissimi componenti per arrivare alle punterie, avere dei problemi successivamente non sarebbe proprio il massimo della vita, ecco.
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kormrider
ALFISTA BALILLA.
- 18 Gennaio 2012
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- Alfa 75 1.6 IE (1992-Battesimo con Alfa)Panda Nuova 1.2 - Ford Ranger LIMITED 3.2 TDCi
Da qui in avanti dovrai anche tenere sotto controllo il livello dell'olio tra i 1000 ed i 3500km e vedere se il motore ne mangia. I 1.6 twin spark sono famosi per questo difetto.
Ciao @m.ded , allora prima cosa, complimenti per la riuscita dell'operazione
e alla fine penso hai fatto bene a non avere il braccino corto come proponevo io ( che suggerivo di comprarne nuove solo 2 ) e cambiarle tutte (visto che le vecchie potrebbero forse aver incamerato qualche detrito/sporcizia, magari delle briciole di pasta siliconica sfaldata, vai a sapere, ed erano a vago rischio di bloccare un'altra valvolina di punteria), come dici tu la spesa non è stata eccessiva e ora parti con un set tutto con con 0 km
Come ti hanno suggerito, se da adesso fai cambi olio regolari penso sarai a posto
Per me direi ogni 10.000 km su una macchina che si vuole conservare;
per la gradazione penso dipende da quanto gli tiri i giri in alto e/o se uso gravoso in piena estate,
per un uso normale l'olio che hai messo mi sembra ok;
valuta tu se il primo cambio olio e filtro farlo più ravvicinato, come dicevano come se fosse un "lavaggio" impianto
Se credi, mi togli un paio di curiosità, cosi imparo qualcosa anche io:
- alla fine le punterie aquistate, anche se dicevi avevano aspetto leggermente diverso, erano compatibili, codice corretto?
- per scaricare le nuove come hai proceduto, hai trovato una morsa? o le hai montate cariche?
e alla fine penso hai fatto bene a non avere il braccino corto come proponevo io ( che suggerivo di comprarne nuove solo 2 ) e cambiarle tutte (visto che le vecchie potrebbero forse aver incamerato qualche detrito/sporcizia, magari delle briciole di pasta siliconica sfaldata, vai a sapere, ed erano a vago rischio di bloccare un'altra valvolina di punteria), come dici tu la spesa non è stata eccessiva e ora parti con un set tutto con con 0 km
Come ti hanno suggerito, se da adesso fai cambi olio regolari penso sarai a posto
Per me direi ogni 10.000 km su una macchina che si vuole conservare;
per la gradazione penso dipende da quanto gli tiri i giri in alto e/o se uso gravoso in piena estate,
per un uso normale l'olio che hai messo mi sembra ok;
valuta tu se il primo cambio olio e filtro farlo più ravvicinato, come dicevano come se fosse un "lavaggio" impianto
Se credi, mi togli un paio di curiosità, cosi imparo qualcosa anche io:
- alla fine le punterie aquistate, anche se dicevi avevano aspetto leggermente diverso, erano compatibili, codice corretto?
- per scaricare le nuove come hai proceduto, hai trovato una morsa? o le hai montate cariche?
Ultima modifica:
Grazie a te per il supporto! E' stato fondamentale.
-Le punterie, come visto nelle foto, avevano un aspetto leggermente diverso ma, scaricando la scheda tecnica direttamente dal sito INA, risultava una nota a piè di pagina con indicazione del fatto che erano state apportate delle modifiche tecniche (allungamento del corpo punteria e allargamento della sede di "battitura" sullo stelo valvola) che non avrebbero compromesso la compatibilità, per cui mi son fidato e ho montato tutto.
-Le punterie non le ho scaricate, le ho montate cariche ma, nelle varie operazioni post montaggio cinghia, ho fatto attenzione a far ruotare il motore e far stare ciascuna coppia di bicchierini con l'oliva del camme completamente abbassata per almeno 30 minuti, in modo da "pressarle" tra valvola e albero a camme autonomamente e farle scaricare lievemente. E' andato tutto bene e credo anzi che i bicchierini del cilindro 4 si siano completamente scaricati (dopo una settimana a camme abbassata) e quindi hanno fatto un po di rumore in accensione, scomparso nel giro di 2/3 minuti.
Non è stata un'operazione semplice ed è durata molto, complice anche le ferie, il lavoro, la possibilità di metterci mano solo il sabato e la domenica. Spero solo che non si rompa qualcosa di quello che ho toccato (alberi, pulegge, cappellotti etc) e che vada bene.
Probabilmente non mi metterei a rifare un lavoro di questo tipo, molto impegnativo, però alla fine credo di averci messo molta attenzione e che sia venuto un bel lavoro.
Cambierò l'olio al primo giro a 5/6k km, giusto per lavare un po' l'impianto (se dovesse continuare a tenere bene quest'auto), per poi cambiarlo a 10/15k.
Ne faccio un uso normalissimo, con molta attenzione a scaldarla bene, evitare tirate a freddo etc. Spero mi duri, in teoria è un motore robusto e il 105 non soffre neanche di problemi al variatore di fase il ché è un beneficio importante.
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