ma lo farò...) il problema secondo me è che proprio che per natura la temperatura dei TS è molto variabile (in base al carico...) e di conseguenza la valvola termostatica deve continuare ad aggiustare l'apertura, quindi ne deduco un'usura molto maggiore rispetto ad un altro propulsore. Inoltre sapete anche voi che la qualità dei componenti non è sicuramente come la dipingono nemmeno se sono originali :smiley_029:.
Tutte le cose hanno un senso, siamo noi che non lo percepiamo....
Deduzione corretta, il problema non stà nella temperatura motore errata, cerca dove ti è stato detto e dove hai già messo mano.
dico solo che su macchine recenti l'ho vista stare fissa a 90 in qualsiasi condizione mentre su altre meno recenti come la mia la temperatura cambia in un intervallo fra i 70 e i 90 in base alla situazione.
cito te ma rispondo anche al messaggio successivo.
non dico che la temperatura deve andare su e giù continuamente
Che ne so gli estremi potrebbero essere la salita a pieno carico in montagna e la vedrai sempre vicina agli 85-90 oppure l'autostrada a 120 costanti con fuori 0 gradi e la vedrai sui 75-80.
Quando mi si era rotta invece stava spesso sotto i 70..
Altro esempio la partenza la mattina, parti la temp sale fino a 90 poi apre scende a 75 e poi si assesta nell'intervallo. A me al mattino si apre quando sono in tangenziale quindi è normale che entrando nel radiatore freddissimo l'acqua dai 90 scenda presto sui 75.
Esiste una ragione tecnica, poco logica, per la quale la temperatura nei motori recenti (spesso) resta fissa a 90°C ed è dovuta ad una scelta del progettista.non dico che la temperatura deve andare su e giù continuamente
Un errore che spesso viene fatto è di considerare il termostato un rubinetto ON-OFF, in realtà appena si apre perchè la temperatura è raggiunta, subito si richiude perchè arriva del liquido magari ghiacciato. Tuttociò avviene finchè il motore è a regime, dopdichè i movimenti si fanno meno frequenti.
