Comportamento post frenata

[Myst]

Ciao,
la Stelvio per me e' la prima auto con cambio automatico... spesso mi capita che se corro abbastanza veloce, freno perche' sono per esempio ad una rotonda, e subito dopo accelero, l'auto non accelera subito, ma ci mette tipo 1 o 2 secondi, non capisco se tipo continua a frenare o e' un freno motore che poi stacca e scala marcia... e' normale? sto sbagliando qualcosa?

 

[Alecs75]

Credo sia un comportamento normale e tipico dei cambi automatici, il fenomeno però è più avvertibile in A, avvertibile in N e quasi annullato in D....almeno nel mio caso.

 

[Myst]

Ok avevo infatti il sentore che in D non succedesse...

 

[weneto]

Confermo, è normale.
A volte però è un po' troppo avvertibile, confido che un futuro aggiornamento vada a limarlo ulteriormente.

 

[aedus]

Ma a voi pare il cambio? A me pare che in N e in A sia l’ESC un po’ “ingessato” a inibire la ripartenza immediata.

 

[rgt1971]

Stesso problema, ancora più accentuato, se arrivi ad un incrocio con il piede sul freno e ti accorgi che hai spazio per passare, premi sull'acceleratore e la macchina non va! Ho risolto usando sempre D.

 

[weneto]

Ma a voi pare il cambio? A me pare che in N e in A sia l’ESC un po’ “ingessato” a inibire la ripartenza immediata.

E' il cambio, non l'ESC.
O meglio, la gestione del cambio, che sembra inibisca il riattacco del convertitore limando la potenza.

 

[check985]

Per quanto ho sperimentato credo sia dovuto alla "delicatezza" della cambiata, nel senso che anche se sei in manuale e scali arrivando in rotatoria in N è soprattutto in A la scalata non è immediata quindi x esempio dalla 6° alla 3° in N e A impiega del tempo a innestare la marcia e se riaccelleri sei ancora a metà cambiata. Al contrario in D la scalata è rapida e hai subito la marcia innestata quindi riaccelerando sei già in tiro.

 

[weneto]

Non credo dipenda dalla cambiata in sé, la velocità di cambiata in realtà non varia, non è un manuale in cui tu puoi innestare il rapporto agendo con calma sulla leva, qui la velocità di cambiata dovrebbe sempre essere la stessa, quello che cambia è il comportamento del convertitore di coppia, che si "apre" e si "chiude" con logiche differenti in funzione dei programmi di guida e degli stili di guida, e l'innesto della frizione innesta il blocco del convertitore.

Se quando si riaccelera il convertitore è aperto gran parte della potenza se ne nell'effetto "variatore", in questo caso ho avuto addirittura l'impressione che la potenza erogata venga limitata fino a che il convertitore non è stato richiuso, ecco perchè scrivevo di credere che si trattasse di un comportamento derivante anche da una precisa scelta in termini di logica di gestione.

 

[esodar1981]

Credo sia la modalità di guida a fare la differenza, ovvero la posizione del selettore DNA.
Non dobbiamo pensare che intervenga solo sul cambio, solo sui freni, solo sullo sterzo, solo sul controllo trazione o stabilità, interviene su qualsiasi cosa va a modificare la dinamica e le prestazioni del veicolo.

E questa cosa ha una sua logica.

Se sono in A vuol dire che sto guidando dove le condizioni della strada non sono ottimali, che senso ha scalare e ripartire a razzo quando affondo il pedale dell'acceleratore?
La risposta automatica di tutti i sistemi di guida sarà logicamente + morbida, cambio incluso.

Voglio una risposta del cambio più vivace e una guida dal carattere più sportivo?
Sposto il manettino in D