Errore Insufficiente pressione olio motore sui motori 2.2 MJTD

[James115]

Cmq, se vi può consolare mio cognato su bmw x2 del 2019 ha riportato proprio la rottura della pompa dell'olio con perdita di materiale ferroso.

Vero? Ma che tu sappia è un problema ricorrente per quei motori? O è stato un caso sporadico?

 

[James115]

Continuando ad approfondire un po’ il discorso viscosità e proprietà tribologiche, pare che L olio 0w20 che dovrebbe essere 100% sintetico sia più stabile e che non risenta di variazioni di temperatura esterna come invece lo 0w30, peggio ancora il 5w30 che in molti casi non è completamente sintetico e che con quel tipo di base non si possa scendere sotto il 5w.
Virtualmente bisognerebbe stare attenti quando si acquista un olio completamente sintetico a verificare se la base utilizzata appartiene al gruppo III (olii derivati per hidrocraking da olii minerali tramite un processo catalitico che rimuove le impurita) oppure al gruppo IV o al gruppo V (esteri), gli ultimi due gruppi sono quelli 100 sintetici puri.
Infatti c’è una distinzione tra “FULL SYNTETIC” e “100% synthetic” questi ultimi appartenenti sicuramente agli ultimi due gruppi.
Praticamente è quasi impossibile perché per esempio il Selenia Forward 0w20 riporta nella scheda tecnica solo “completamente sintetico” non riporta inoltre se rispetta le specifiche ILSAC GF6a.
Continuo ad Approfondire…

 

[danardi]

E preciso che se non avessimo i problemi di depositi sulla benedetta valvola e passaggi della pompa utilizzerei tranquillamente uno 0w30 come si fa su tutti i motori commerciali

Non era migliore lo 0w20 C5??

 

[MP55]

Non conoscevo i prodotti sintoflon, contiene PTFE un polimero dell'etilene, in teoria tutte queste molecole agiscono da cuscinetto, per capire quale agisca meglio occorre fare dei test di usura non so se ne hanno fatti su questo prodotto.
Fino ad ora avendo visto dei test di usura del Ceratec e del MOS2 della Liqui Moly, avevo utilizzato quelli, ma ho visto altri test con il Turbo e leggendo delle carateristiche chimico-fisiche mi sono convinto a passare a quest'ultimo: in sostanza (e i test lo confermano) riduce l'usura perche riduce l'attrito tra le parti metalliche grazie al fatto che contiene Fullerene, il Fullerene è una molecola a forma di sfera cava a 60 atomi di carbonio, che agisce da cuscinetto e abbassa il coefficiente di attrito di innumerevoli volte. Perciò per me è obbligatorio utilizzarlo.

Ti posso dire, anche se è solo un'impressione e come tale va presa, che il Fullerene contenuto nel Bardahl che uso tende a ridurre la temperatura dell'olio.
Col Bardahl, nei mesi invernali, la Giulia segnava una tacca in meno appena diminuiva il carico del motore (idle fino a 80 Km/h) e lo fa anche adesso a basso regime e in soupllesse.
Mai successo prima che usassi il Bardahl.

 

[James115]

Ti posso dire, anche se è solo un'impressione e come tale va presa, che il Fullerene contenuto nel Bardahl che uso tende a ridurre la temperatura dell'olio.
Col Bardahl, nei mesi invernali, la Giulia segnava una tacca in meno appena diminuiva il carico del motore (idle fino a 80 Km/h) e lo fa anche adesso a basso regime e in soupllesse.
Mai successo prima che usassi il Bardahl.

si non faccio fatica a crederlo: ripeto è molto simile alal grafite, che viene utilizzata come lubrificante dall'elevato potere

 

[James115]

Non era migliore lo 0w20 C5??

si ma piu costoso e appunto un po piu rumoroso, se il nostro motore non fosse cosi "delicato" 0W30 un olio comunissimo, senza nemmeno stare a fare tante analisi, come sulla gla di mia moglie (altro motore problematico il 2.2 mercedes ma sotto altri punti di vista) prima con tutte le vetture che ho avuto, non stavo a guardare altro che la gradazione 0W30 e cambi ogni 10.000 km al massimo, a pensarci bene l'ho usato su tutte (audi A6 3.0 TFSI, Q5, X6, Touareg 3.0 TDI, RR SPORT 3.0 V6, BMW 530 D M57 ed N57, Mercedes Classe E e classe C 2.2 CDI, SSANGYONG, 500 L 1.6 mjet, Grande punto 1.3 mjet e altre) tutte euro 5 ovviamente tranne la Q5 euro 6 con Adblue.
E si continuado ad approfondire, come ho scritto prima lo 0W20 è di base 100% sintetica, è un olio piu pregiato, deriva da olio base del Gruppo IV e V percio piu stabile, meno sensibile alle variazioni di temperatura esterna percio sono convinto che sia migliore anche in assoluto oltre che solo per il nostro motore. E comnque il fatto che Alfa Romeo abbia switchato allo 0W20 su tutte la dice lunga

 

[gigalfa]

Il Fullerene-C60 viene utilizzato come additivo anti-attrito all'interno degli olii motore dalla Bardahl

 

[ciomauro]

Per chi mi aveva chiesto dell additivo
Io L ho preso qua XADO Turbo Auto Motor Verschleiß Schutz Wiederherstellung Pflege Motoröl Zusatz | eBay

Non riesco a trovare nulla su internet in merito ai componenti del prodotto. Dato che viene spesso indicato come "condizionatore metallico" in grado di rigenerare le parti metalliche usurate, siamo certi che non contiene componenti ceramici o simili (che anche io non vorrei utilizzare) ?

 

[James115]

questo è il link al sito Metal conditioner TURBO | Automative chemistry Verylube, ad ogni modo appena mi arriva posto l'etichetta completa

Il Fullerene-C60 viene utilizzato come additivo anti-attrito all'interno degli olii motore dalla Bardahl

ottimo allora anche quello andrà bene

 

[gigalfa]

Informazioni reperite sul sito del produttore​

• XB40060barattolo da 125 ml

Condizionatore metallico TURBO​

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Il condizionatore metallico TURBO è un moderno prodotto nanotecnologico progettato per la protezione complessa e il ripristino delle unità di attrito dei motori (compresi quelli turbocompressi), ecco perché è chiamato "TURBO". Ogni goccia di condizionatore metallico TURBO contiene miliardi di cuscinetti formulati a partire da molecole di carbonio C60 e molecole di idrocarburi alifatici rinforzati con alogeni.
La molecola poliatomica rotonda С60 è stata chiamata FULLEREN (in onore del famoso architetto americano B. Fuller che suggerì di costruire strutture a cupola traforate da pentagoni e sesangoli). I chimici presupponevano l'esistenza di tali molecole già negli anni '70 ma queste molecole furono scoperte solo nel 1985. La scoperta dei fullereni fu premiata con il Premio Nobel per la chimica.
Da allora queste molecole uniche sono state utilizzate in molti rami della scienza e della tecnica. Anche i tribologi che esaminano l'attrito e il processo di usura hanno applicato queste molecole uniche per la loro perfetta forma sferica! Poiché il grasso contiene queste sfere, l'attrito radente è impossibile. L'attrito radente si trasformerà sempre in attrito volvente. Vuol dire che il coefficiente di attrito diminuisce di 1000 volte! Pertanto, se questo attrito si riduce, lo stesso accade con l'usura e c'è la possibilità di fermare l'invecchiamento del meccanismo! I fullereni hanno densità e durezza più elevate rispetto ai diamanti.
Ciò significa che la molecola С60 può sopportare carichi estremamente pesanti. Il film d'olio contenente il condizionatore metallico TURBO è molto più resistente; le parti di attrito non entrano in contatto tra loro anche in caso di sovraccarichi.
Inoltre, il condizionatore metallico TURBO contiene un pacchetto accuratamente selezionato di composti chimici. Grazie alla compensazione dell'usura consente di realizzare il concetto di attrito antiusura e di riparazione sul posto di unità e meccanismi. Le sostanze tensioattive e chimicamente attive appositamente aggiunte alla formula TURBO consentono di mantenere i fullereni sulle superfici di attrito nelle aree più sollecitate.
In questo modo la rugosità diventa più uniforme, le caratteristiche tribologiche delle unità di attrito migliorano, le vibrazioni e il rumore scompaiono. Il condizionatore metallico TURBO migliora le proprietà dell'olio motore grazie al contenuto del pacchetto bilanciato di additivi antiossidanti, estreme pressioni e antiusura. Prolunga la durata dell'olio motore, previene l'invecchiamento precoce.