Nel caso specifico di questo problema, l'ipotesi secondo me più accreditata è che una volta raggiunta la temperatura di esercizio, specialmente con olio particolarmente caldo, nel momento in cui si va a spegnere il motore i vapori rimasti fermi nel condotto (quest'olio, specialmente la gradazione 0W20, secondo me è abbastanza volatile e ne genera parecchi) raffreddandosi condensano e, a causa della scarsa lunghezza e della pendenza sfavorevole del condotto stesso, tendono a far defluire l'olio anche verso il debimetro, anziché rimanere concentrati tutti nella zona della la turbina....
Per questo il fenomeno è tanto più evidente quanto più l'olio viene sollecitato a livello termico e soprattutto quanti più cicli di utilizzo/spegnimento vengono fatti.....nelle auto che macinano molti km tutti insieme, in lunghe sessioni di guida, il fenomeno si manifesta meno rispetto a quelle che fanno sessioni di guida più corte, e quindi vengono spente più spesso.
. A me si e' accesa una volta sola, dopo aver fatto una ventina di km tra statale e superstrada senza traffico
