sei (nel senso buono del termine) un pazzo !!!!!!!!!!! idolooooooooo !!!!!!!!!!!!!!IComunque ieri, in partenza dal casello di Melegnano, traversava fino in quarta cambiando a regimi di piena coppia...
Sembra che siano rimasti all’era pre-turbo con coppie più basse: come sta andando il mercato degli automatici, probabilmente non gli conviene più sviluppare manuali ad alte prestazioni. È un peccato
Interessante...
http://www.widman.biz/uploads/Transaxle_oil.pdf
In soldoni (e soprattutto come dice la nota dell'immagine del LUM della Q che minaccia la perdita della garanzia se usi specifiche DIVERSE) il GL4 va nel cambio (minor protezione dagli eccessi di coppia sugli ingranaggi - ma sufficiente - ma anche minor "peeling" dei sincronizzatori) e il GL5 nel differenziale (non ci sono metalli "gialli" e lì la coppia applicata è sempre massima qundi super-protezione sulle pressioni estreme di contatto degli ingranaggi).
Nulla a che vedere, quindi, col "chatter", dovuto a micro-giochi e rebound tra denti di ingranaggi, più che a pressione.
Su questo potrebbe giocare la viscosità. Ma 75W140...
Oppure un additivo.
Tanto il chatter degli ingranaggi dello ZF S6-53 fa parte del fascino dei rumori della Q, a partire da scarichi e motore...
PS
Qualcuno sosteneva che il fischio a freddo venisse dal differenziale: potrebbe...
..... il cambio....a caldo ho notato una lieve riduzione della rumorosità in tiro specie in III° marcia.....a caldo al minimo si è ridotto anche il ticchettio che sentivo solo a frizione non premuta....secondo me questi lievi miglioramenti sono legati all'uso-"usura" del cambio più che al cambio dell'olio in sè......
Che, detto tra noi, è raro come l'araba fenice...
Concordo al 1000%Allora cambiato olio del cambio..scusate il giro di parole.....150 Euro in quanto per L'Alfa la cosa non era necessaria...vabbè....miglioramenti?? a freddo nessuno..sempre bello duro....
