ok..
avevo avvisato che c'era da impazzirci,
con il rischio di scoprire magari che è da cambiare..
..e allora che bagno di sangue sia
..può anche essere divertente far le prove..
..però finché il permafrost nel garage ti farà desistere..
A me sembra che hai qualche dispersione (componente guasto) tra
l'alimentazione e la terra, che abbassa i 12v nominali di differenza
tra + e - senza far saltare i fusibili, forse perchè la dispersione è modesta
e la terra del quadro è abbastanza scarsa, e sballa i riferimenti degli
strumenti temp e benzina..mettendo un filo di terra bello diretto hai drenato
un po' di quella dispersione, per questo va meglio, ma ancora non hai
trovato il guasto, e magari non c'è abbastanza amperaggio per
far andare gli strumenti più grandi o il guasto e proprio in uno di quelli..
Ad es. che tra A5 e C1 (hai scritto C4 ma penso intendessi C1)
non ci siano i 12 v è molto strano, non è che ti hai misurato
in un momento senza corrente? Oppure davvero tutto il quadro
non è quasi per niente a massa? I conttati a strisce dove
si pressano i connettori sono a posto?
La prova di Iachialfa (vedere se il contachilometri avanza,
basta poco anche solo il numerino dei cento metri, o
ancora meglio se si alza la famosa lancetta) è già una.
Considera che contachilometri (con segnale proveniente sul filo giallo
dalla schedina nella scatola bianca, che a sua volta amplifica
il segnale dal connettore C del cavo ruota fonica)
e contagiri (con segnale giri prelevato dal B7) sono indipendenti,
sen non appunto per le alimentazioni + e - comuni.
In pratica potresti scollegare selettivamente i vari componenti,
e vedere se gli altri funzionano meglio (eliminata la dispersione):
Cioè scollegare uno alla volta e poi accendere il motore
e vedere se il contagiri riparte:
- i filini del contachilometri (rosso, nero, e se vuoi anche il giallo)
- il mini connettore della schedina nella scatolina bianca
(amplificatore del segnale della ruota fonica, potrebbe essere danneggiato )
- il connettore C del cavo della ruota fonica (magari è il cavo o il sensore guasto)
- il contagiri (lascialo per ultimo, è complicato, per togliergli corrente
bisogna sbullonarlo e estrarlo fisicamente, oppure no, togli un paio di lampadine
e sollevi la plastica conduttrice in quella zona, non gli fai fare contatto
sulle viti dei bullonici del contagiri)(Ps.: il segnale per il contagiri è il B7);
diciamo che se:
scollegando tutto il resto, dando corrente e massa con i fili
accessori al contagiri, stringendo bene il bulloncino
che riceve il segnale (scosti la scatoletta bianca
e controlli se non sono ossidati i 3 bulloncini del contagiri)
ancora non va, sei abbastanza certo che è guasto..
Se queste prove falliscono allora bisogna capire se come suggerivi
non ci sia un problema in un altro punto sull'auto..di masse ne ricordo
anche una piccolina imbullonata nel vano servizi lato guida ma non so se c'entra..
:decoccio:
