su un capo, l'altro dovrebbe uscire qualcosa meno, magari vedere con un tester (da 5€) vedere quanti amp assorbe la resistenza...
Alfa 156 TS - problema a freddo - non ha potenza
- Autore discussione maingio
- Data d'inizio
su un capo, l'altro dovrebbe uscire qualcosa meno, magari vedere con un tester (da 5€) vedere quanti amp assorbe la resistenza...
luciano55
Alfista Megalomane
- 31 Maggio 2009
- 2,897
- 557
- 176
- Regione
- Veneto
- Alfa
- Giulietta
- Motore
- 1.6 MJTD 2 DISTINTIV
Tanto per non fare casini,
Bisogna staccare lo spinotto, con un filo creare contatto fra il 1° filo bianco,
Sull 2° filo bianco creare il contatto con i puntali del tester,.............selezione tester in ampere
Credo la procedura sia esatta........
Bisogna staccare lo spinotto, con un filo creare contatto fra il 1° filo bianco,
Sull 2° filo bianco creare il contatto con i puntali del tester,.............selezione tester in ampere
Credo la procedura sia esatta........
Il segnale lambda è un segnale oscillante da circa 0,6 mV a 1mV e qualcosa...SE NON AVETE L'OSCILLOSCOPIO è PRATICAMENTE IMPOSSIBILE MISURARLA CORRETTAMENTE!!!! Se hai fatto le prove sulla tensione con il tester, dovrebbe darti circa 0,7-0,8mV, che è il Valore efficace del segnale. Al massimo misuri la resistenza del riscaldatore che dovrebbe stare intorno ai 9-10 ohm a freddo e scollegando la sonda....
Altrimenti meglio ancora usa il Fiat ECu Scan, e la monitorizzi da lì....quantomeno ti accorgi del corretto funzionamento...
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luciano55
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La lambda e chilometrata, ma se i valori sono perfetti non dovrebbero esserci problemi.
Tanto per tagliare la testa al toro e provare l'assorbimento riscaldatore, perche il dubbio piu' grande sta sul avvio a freddo primi minuti.
Esattamente come consigliato da andrea-cesenat, quindi a motore spento so gia che la resistenza e fra 9/10 Ohmm , ottima direi.
Da capire solo se arriva corrente con l'auto in moto, e che assorbimento ha il riscaldatore.....!!!!
Qui bisogna costruire un cavetto con dei pin piccolissimi, a cavo aperto con auto in moto , e dal altra parte misurare l'assorbimento con il tester..
In ballo c'è ancora il lavoro del TPS che faro a settembre.
:ernaehrung004::ernaehrung004:
Tanto per tagliare la testa al toro e provare l'assorbimento riscaldatore, perche il dubbio piu' grande sta sul avvio a freddo primi minuti.
Esattamente come consigliato da andrea-cesenat, quindi a motore spento so gia che la resistenza e fra 9/10 Ohmm , ottima direi.
Da capire solo se arriva corrente con l'auto in moto, e che assorbimento ha il riscaldatore.....!!!!
Qui bisogna costruire un cavetto con dei pin piccolissimi, a cavo aperto con auto in moto , e dal altra parte misurare l'assorbimento con il tester..
In ballo c'è ancora il lavoro del TPS che faro a settembre.
:ernaehrung004::ernaehrung004:
Ultima modifica da un moderatore:
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MHA…QUESTO LAVORO DEL TPS….Misura la resistenza del motorino del minimo smontandolo se sta intorno ai 15-30ohm è Ok….Un motorino che possiedo ma che non funziona, mi da 150 ohm….e infatti mi da l'anomalia e non riesce a fare il reset…..
luciano55
Alfista Megalomane
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In questi giorni notavo che il problema partenza a freddo e notevolmente aumentato,
esempio : auto calda mi fermo 10 minuti per una commissione, quando riparto sempre lo stesso problema a benzina,
in fase di accelerazione non ho potenza, poi L'auto commuta a GPL a questo punto prende giri che e una meraviglia,
premetto che non ho problemi di potenza, passato il primo minuto al benzina...anche meno tutto torna normale.
Cmq farò altre prove a benzina.
A questo punto mi viene da fare una considerazione :
L anomalia si presenta a benzina, dopo la commutazione a gpl tutto torna normale,
il motorino passo passo e il corpo farfallato lavorano anche a gpl, ( anzi credono di funzionare a benzina la centralina gpl emula il funzionamento a benzina )
quindi questi componenti non vengono esclusi dal sistema, mi verrebbe da pensare che non sono la causa del mio problema partenza a freddo,
anche perche ora il problema si presenta anche con l'auto a caldo dopo una fermata.:smiley_029::smiley_029:
esempio : auto calda mi fermo 10 minuti per una commissione, quando riparto sempre lo stesso problema a benzina,
in fase di accelerazione non ho potenza, poi L'auto commuta a GPL a questo punto prende giri che e una meraviglia,
premetto che non ho problemi di potenza, passato il primo minuto al benzina...anche meno tutto torna normale.
Cmq farò altre prove a benzina.
A questo punto mi viene da fare una considerazione :
L anomalia si presenta a benzina, dopo la commutazione a gpl tutto torna normale,
il motorino passo passo e il corpo farfallato lavorano anche a gpl, ( anzi credono di funzionare a benzina la centralina gpl emula il funzionamento a benzina )
quindi questi componenti non vengono esclusi dal sistema, mi verrebbe da pensare che non sono la causa del mio problema partenza a freddo,
anche perche ora il problema si presenta anche con l'auto a caldo dopo una fermata.:smiley_029::smiley_029:
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Se smonto il corpo farfalla, dovrebbe venir via togliendo le 4 torx,
poi testo il TPS attuattore minimo,........non ci devono essere problemi di apprendimento ????
Cosa consigliate, non vorrei rimanere a piedi.......................
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