Errore Insufficiente pressione olio motore sui motori 2.2 MJTD

[CONDORALFA75]

Io la vedo più al contrario. Le officine sono piene di meccanici puri che sanno girare le viti ma non sanno gestire una centralina.

concordo sicuramente con te che tanti, troppi, non sanno gestire le centraline... ma non sono neanche meccanici "puri", sono solo dei cambia pezzi!
Un vero meccanico conosce il mezzo e sa usare la testa quando la centralina segnala un problema, non si limita ad assecondare l'informazione di errore ma approfondisce il perchè dell'errore.
Le auto moderne sono decisamente più ben fatte che quelle di 20/30 anni fa, la precisione di costruzione è notevolmente migliorata a livello meccanico, ma di contro essendo state infarcite di elettronica tutte queste migliorie si scontrano con dei sistemi di gestione soggetti a potenziali problemi, quindi un vero meccanico deve conoscere il funzionamento del tutto e saperlo gestire.
Una centralina segnala un anomalia, non cosa determina l'anomalia... quindi bisogna comprendere per quale motivo quel determinato particolare non funziona e non solo sostituirlo, perchè se il problema deriva da altro anche il pezzo nuovo darà errore.

 

[kormrider]

 

[CONDORALFA75]

Soliti modelli a noleggio… nulla di nuovo o interessante

 

[CONDORALFA75]

dopo una piacevole chiaccherata con un meccanico Alfa Romeo (meccanico vecchia scuola, che conobbi nel 1992) finalmente ho avuto alcune risposte che mi interessavano.
La prima è che in alcuni casi hanno riscontrato il problema della segnalazione di mancanza pressione derivante da un errato assemblaggio della pompa, ovvero bulloni molli, quindi non c'entra nulla il gommino ma semplicemente (si fa per dire... perchè questi errori non dovrebbero capitare) un errato montaggio;
La seconda è che la misurazione della pressione dell'olio deve essere fatta esclusivamente dal bulbo, in quanto è l'unico posto da dove si vede la pressione reale.... per maggior chiarezza ho chiesto se la misurazione vicino alla turbina è attendibile e dopo una sua risata mi ha precisato che alla turbina arriva olio come da una fontanella... pressione praticamente inesistente.
La terza, per quello che interessava a me, è che il vero grosso errore di questo motore è il troppo poco olio in coppa e la sua veloce degradazione... ognuno di voi potrà immagine la sua considerazione su chi ha progettato questa coppa.

 

[Rosso_620]

Potresti chiedere al meccanico di vecchia scuola come mai nello stesso punto di misura vicino alla turbina, prima dell'intervento il manometro segnava 0.8 - 0.9 bar costanti, mentre dopo l'intervento segnava i corretti 2.5 - 5.5 bar come previsto? Grazie.

 

[CONDORALFA75]

Potresti chiedere al meccanico di vecchia scuola come mai nello stesso punto di misura vicino alla turbina, prima dell'intervento il manometro segnava 0.8 - 0.9 bar costanti, mentre dopo l'intervento segnava i corretti 2.5 - 5.5 bar come previsto? Grazie.

lo farò volentieri. E' sicuramente un dato interessante da comprendere. .... mi puoi solo aggiungere a quanti giri.

 

[stefano1980]

Potresti chiedere al meccanico di vecchia scuola come mai nello stesso punto di misura vicino alla turbina, prima dell'intervento il manometro segnava 0.8 - 0.9 bar costanti, mentre dopo l'intervento segnava i corretti 2.5 - 5.5 bar come previsto? Grazie.

Potresti chiedere al meccanico di vecchia scuola come mai nello stesso punto di misura vicino alla turbina, prima dell'intervento il manometro segnava 0.8 - 0.9 bar costanti, mentre dopo l'intervento segnava i corretti 2.5 - 5.5 bar come previsto? Grazie.

Alla turbina non dovrebbe arrivare una pressione così alta, c'è un raccordo che fa da strozzo apposta. Evidentemente è stata misurata prima, cioè sul coperchio camme e non sul turbo

 

[Rosso_620]

Alla turbina non dovrebbe arrivare una pressione così alta, c'è un raccordo che fa da strozzo apposta. Evidentemente è stata misurata prima, cioè sul coperchio camme e non sul turbo

Evidentemente, infatti, lo strozzo sta all'ingresso della turbina, in derivazione, mentre il resto della portata continua a fluire nel circuito con la pressione di mandata. Diversamente, avresti tutto il resto del circuito dopo la turbina con pressione pari o inferiore a 1 bar, il che è chiaramente impossibile.

 

[Rosso_620]

lo farò volentieri. E' sicuramente un dato interessante da comprendere. .... mi puoi solo aggiungere a quanti giri.

All'avviamento, motore freddo e senza accelerare, schizza subito a 5 - 5.5 bar e ci rimane per un po', poi scende a 2.5. Il tutto senza accelerare.
Accelerando, il valore cambia di poco.
Prima dell'intervento, all'avviamento e anche dopo stava su 0.8 - 0.9, anche in questo caso praticamente a prescindere dal regime di giri.
C'è una valvola nella pompa che regola la portata e quindi la pressione, credo comandata dalla temperatura.

 

[stefano1980]

All'avviamento, motore freddo e senza accelerare, schizza subito a 5 - 5.5 bar e ci rimane per un po', poi scende a 2.5. Il tutto senza accelerare.
Accelerando, il valore cambia di poco.
Prima dell'intervento, all'avviamento e anche dopo stava su 0.8 - 0.9, anche in questo caso praticamente a prescindere dal regime di giri.
C'è una valvola nella pompa che regola la portata e quindi la pressione, credo comandata dalla temperatura.

E da caldo? Che valori hai?