Errore Insufficiente pressione olio motore sui motori 2.2 MJTD

[kormrider]

Tu non hai neanche la minima idea di quanto siano piene le officine... tutte per lo stesso motivo

 

[CONDORALFA75]

ma certo, tutte in officina in riparazione... quelle che ci sono in giro sono tutte con il motore della Uno Turbo!.... mi fai tenerezza!

 

[Rosso_620]

Per i casi in cui non si accende la spia mi chiedo: siamo sicuri che misurare la pressione alla turbina sia il modo corretto per stabilire se é tutto ok? abbiamo un range di pressione alla turbina a cui fare riferimento? Chiedo questo perché la turbina del 2.2 non è sulle classiche bronzine, ma è su cuscinetti a sfere. Guardando un po' di documenti tecnici in rete, ho visto che i turbo su cuscinetti a sfere, richiedono una pressione olio molto più bassa di quelli su bronzine, grosso modo della metà. Purtroppo non ho trovato valori specifici sulla turbina del 2.2, ma per dare l'idea dei valori indicati, ad esempio da Garrett, si va da un minimo di 0,7 bar a motore scarico a 2,1 bar con motore al massimo carico, con la prescrizione di non superare i 2,7-3 bar. Mentre per i cuscinetti a bronzine prescrive pressioni di 4,6 bar già a 1500 rpm.
Il sospetto (che può tranquillamente essere infondato, sto facendo ipotesi) é che il circuito idraulico sia realizzato in modo da fare arrivare una pressione inferiore alla turbina, proprio per le sue caratteristiche tecniche.
Sarebbe forse utile avere una misurazione in contemporanea anche sul bulbo dello scambiatore per verificare questo.
Come detto all'inizio, mi riferisco ai casi in cui non si accende nessuna spia ma si misura (alla turbina) una pressione reputata bassa. Per i casi con spia accesa è chiaro che c'è un problema, segnalato appunto dalla spia.

La riduzione di pressione viene fatta con un nipple all'ingresso della turbina. La presa del manometro viene messa sulla linea di arrivo dalla pompa. Viene fatta lì la misura perchè è un punto alto e quindi puoi verificare la forza di spinta della pompa.

 

[stefano1980]

Questa immagine non ha nulla a che fare con il motore di Julie poiché le bielle 2.2 sono "rotte", in altre parole, la biella viene fusa integra, quindi lavorata, quindi la forcella inferiore semplicemente si rompe e la superficie tra la biella e il motore la forcella inferiore ha uno schema unico e bitorzoluto, quindi anche con un forte desiderio non è possibile renderle intercambiabili..(la forcella della prima biella non può essere installata al posto della forcella della seconda biella) nella tua foto vediamo che le superfici sono lisce e lavorate...
e basamento in ghisa

La riduzione di pressione viene fatta con un nipple all'ingresso della turbina. La presa del manometro viene messa sulla linea di arrivo dalla pompa. Viene fatta lì la misura perchè è un punto alto e quindi puoi verificare la forza di spinta della pompa.

Quindi sulla raccordo coperchio punterie?

 

[Arom88]

La riduzione di pressione viene fatta con un nipple all'ingresso della turbina. La presa del manometro viene messa sulla linea di arrivo dalla pompa. Viene fatta lì la misura perchè è un punto alto e quindi puoi verificare la forza di spinta della pompa.

Quindi viene messo prima della riduzione di pressione, giusto?
Poi che sia utile perché è il punto più alto direi anche no, considerando che 1 bar sono circa 10 m di prevalenza, il mezzo metro che c'è tra la pompa e la turbina conta ben poco, almenoché la pressione non sia praticamente a 0, ma allora immagino si andrebbe anche di spia.
Sicuramente è un posto comodo dove attaccarsi...

 

[Rosso_620]

ma certo, tutte in officina in riparazione... quelle che ci sono in giro sono tutte con il motore della Uno Turbo!.... mi fai tenerezza!

Guarda che il parco circolante di Giulia e Stelvio ha massimo 7 anni di età. Se la gente fa mediamente 20-25mila km all'anno, possiamo immaginare che le più vecchie abbiano raggiunto (come la mia) i 150-160mila km.
Questo è il chilometraggio dove il danno cumulativo prodotto dalla insufficiente lubrificazione può cominciare a produrre i suoi disastrosi effetti.
Stiamo quindi a vedere se e quando la maggior parte delle macchine in circolazione avrà superato i 150mila km cosa succede. Per quel che può valere, che la mia Stelvio fosse la terza sul ponte con lo stesso problema e prima di lei decine di altre nella stessa officina, un po' mi ha fatto pensare.
Cioè... capisci che tu credi di viaggiare con un'auto in perfette condizioni, che va come un violino da anni, e ti ritrovi da un momento per l'altro col motore per terra.

Quindi sulla raccordo coperchio punterie?

Io ho visto che il manometro era collegato con i suoi tubi a un innesto in corrispondenza della turbina e un altro da un'altra parte. E' un manometro fatto apposta e credo che i manuali d'officina specifichino anche dove va fatta la misura.

 

[kormrider]

Ogni minuto che passa c'è un motore rotto!

 

[gunny751]

Guarda che il parco circolante di Giulia e Stelvio ha massimo 7 anni di età. Se la gente fa mediamente 20-25mila km all'anno, possiamo immaginare che le più vecchie abbiano raggiunto (come la mia) i 150-160mila km.
Questo è il chilometraggio dove il danno cumulativo prodotto dalla insufficiente lubrificazione può cominciare a produrre i suoi disastrosi effetti.
Stiamo quindi a vedere se e quando la maggior parte delle macchine in circolazione avrà superato i 150mila km cosa succede. Per quel che può valere, che la mia Stelvio fosse la terza sul ponte con lo stesso problema e prima di lei decine di altre nella stessa officina, un po' mi ha fatto pensare.
Cioè... capisci che tu credi di viaggiare con un'auto in perfette condizioni, che va come un violino da anni, e ti ritrovi da un momento per l'altro col motore per terra.

Io ho visto che il manometro era collegato con i suoi tubi a un innesto in corrispondenza della turbina e un altro da un'altra parte. E' un manometro fatto apposta e credo che i manuali d'officina specifichino anche dove va fatta la misura.

a mia è a 151000 km fatti in 27 mesi di vita. ti saprò dire se esplode. nel frattempo mai accesa spia pressione olio, unico neo è che consuma acqua che sicuramente riguarda la egr hig che dovrò smontare a breve ma la macchina va come violino

 

[Rosso_620]

a mia è a 151000 km fatti in 27 mesi di vita. ti saprò dire se esplode. nel frattempo mai accesa spia pressione olio, unico neo è che consuma acqua che sicuramente riguarda la egr hig che dovrò smontare a breve ma la macchina va come violino

Prima che esploda, passa in officina a farti misurare la pressione con il manometro. Ti auguro di no, ma potresti trovare una sorpresa.
Se invece è tutto a posto, buon per te: sono 3000 euri risparmiati.
Io dicevo una settimana fa le stesse identiche cose che dici tu adesso.

 

[CONDORALFA75]

Guarda che il parco circolante di Giulia e Stelvio ha massimo 7 anni di età. Se la gente fa mediamente 20-25mila km all'anno, possiamo immaginare che le più vecchie abbiano raggiunto (come la mia) i 150-160mila km.
Questo è il chilometraggio dove il danno cumulativo prodotto dalla insufficiente lubrificazione può cominciare a produrre i suoi disastrosi effetti.
Stiamo quindi a vedere se e quando la maggior parte delle macchine in circolazione avrà superato i 150mila km cosa succede. Per quel che può valere, che la mia Stelvio fosse la terza sul ponte con lo stesso problema e prima di lei decine di altre nella stessa officina, un po' mi ha fatto pensare.
Cioè... capisci che tu credi di viaggiare con un'auto in perfette condizioni, che va come un violino da anni, e ti ritrovi da un momento per l'altro col motore per terra.

Io ho visto che il manometro era collegato con i suoi tubi a un innesto in corrispondenza della turbina e un altro da un'altra parte. E' un manometro fatto apposta e credo che i manuali d'officina specifichino anche dove va fatta la misura.

premesso che se uno compra un auto diesel è presumibile che faccia più chilometri all'anno, ma altrettanto premesso che come ho già ampiamente spiegato la mia Giulia ha rotto il motore a 217.000 km e non a 170.000, e altrettanto considerato che se guardi sulle inserzioni di Stelvio e Giulia usate (peraltro con valori decisamente elevati) con chilometraggio superiore ai 200.000 ne trovi parecchie, non posso concordare con la tua valutazione.
Sai dato che io la rottura del motore l'ho avuta realmente e logicamente mi sono informato del problema se ho deciso di montare un motore nuovo e non di cambiare auto con una nuova vuol semplicemente dire che ero e rimango ben convinto della bontà dello stesso.
Allo stato attuale di quei motori con chilometraggi elevati ce ne sono parecchie in circolazione e sinceramente il tuo caso, se non ho inteso male, deriva da un consiglio di un meccanico che ha misurato la pressione e ritiene che vi sia un problema, consigliandoti di sostituire la pompa con cosa? con una uguale!... quindi visto che questo motore è sbagliato invece che darti il saggio consiglio di venderla ti fa spendere dei soldi per qualcosa che si potrebbe rompere a qualunque chilometraggio!!!
decine di altre?... bene, allora visto che le ha fatte tutte il tuo meccanico penso che non abbia problemi a fornire i numeri di telaio delle stesse, quindi ti sarei grato se gli chiedessi di fornirli cosi verifichiamo la reale situazione e non le affermazioni di chi ti consiglia la sostituzione di un pezzo.
Per farti un modesto esempio quando ho cambiato il mio motore ne avevano cambiato uno anche ad uno Stelvio, quello però aveva 250.000 km e il proprietario aveva fatto la mia stessa valutazione.... altri motori cambiati nessuno!!... e l'officina dove ho cambiato il mio non è giggino il cuggggino .... ma un officina ufficiale del gruppo, rinomata con consistente clientela, il cui proprietario gira con uno Stelvio, quindi non essendo giggino il cuggggino non andrebbe in giro con una mezzo con tutti questi "problemi", girerebbe con altro.
Dopodichè aspettiamo serenamente ancora qualche anno... vedremo quante ne rimarranno in circolazione nei prossimi tre anni, se almeno 60.000 motori salteranno non avrò remore a darti ragione, se non salteranno sarà semplicemente la dimostrazione delle frottole!