Errore Insufficiente pressione olio motore sui motori 2.2 MJTD

Guarda che quello che vedi dallo scudo anteriore, che è quello cui puoi arrivare con una lancia idropulitrice, è la minima parte dei radiatori. Sono tre e due sono praticamente dietro al primo. Devi smontare tutto il convogliatore della ventola per vederli e comunque la turbolenza si forma dietro il terzo radiatore, lato motore, nella parte inferiore dove non ci puoi arrivare senza smontarli.
Ok, ma io problemi per radiatori sporchi e quindi con ridotto scambio termico non ne ho mai avuti su nessuna auto
 
Nemmeno io, ma mi dicevano che quello del clima, ad esempio, è il più critico. Il compressore del clima lavora normalmente a 20 bar, ma può arrivare anche a 30 bar per darti la prestazione richiesta a bordo nel caso le condizioni di scambio termico al radiatore siano ridotte, tipo marcia in colonna con 40 gradi e/o radiatore molto sporco. Superati i 30 bar va in protezione, ma dai oggi, dai domani, tanti saluti al climatizzatore.
In ogni caso, la questione è sempre la stessa: le centraline compensano, compensano, fino a quando non si raggiungono condizioni critiche e spacchi tutto. Mi pare di aver capito che la filosofia progettuale sia più o meno questa.
 
Si ovviamente fai fare tt ad elettronica utilizzatore non vede nulla perché tanto non ci sono manometri e spesso nom saprebbe nemmeno interpretarli.. quindi avanti così importante e che ogni 3/4 anni massimo continuano a sostituire auto con nuove!!
 
comunque tornando al tema della discussione si potrebbe iniziare a fare un analisi di cooro che hanno rotto il motore o rovinato per bassa pressione e metterei in ordine:
- modello anno
- presa nuova usata
- km percorso annui
- quanto tagliandi annui e dove vengono fatti
- se mappata defappata etcc

poi continuate a fare le analisi fische chimiche che volete
 
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comunque tornando al tema della discussione si potrebbe iniziare a fare un analisi di cooro che hanno rotto il motore o rovinato per bassa pressione e metterei in ordine:
- modello anno
- presa nuova usata
- km percorso annui
- quanto tagliandi annui e dove vengono fatti
- se mappata defappata etcc

poi continuate a fare le analisi fische chimiche che volete
Questa sarebbe una buona idea, per dare un po' più di oggettività alla cosa
 
Io credo che la cosa veramente pazzesca di questo motore sia il lum. 20k km di intervallo tra un cambio ed un altro , considerando il tipo di olio , sia pazzesco considerando anche che non si tiene conto di come vengano fatti ne in quanto tempo. Se pensiamo che ci possa essere gente che 30k li fa in 3 anni , che non sa quante rigenerazioni interrompe nel frattempo…. penso che l’intervallo giusto siano 10k km e/o massimo 1,5 anni a prescindere dal kilometraggio.
 
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Io credo che la cosa veramente pazzesca di questo motore sia il lum. 30000 km di intervallo tra un cambio ed un altro , considerando il tipo di olio , sia pazzesco considerando anche che non si tiene conto di come vengano fatti ne in quanto tempo. Se pensiamo che ci possa essere gente che 30k li fa in 3 anni , che non sa quante rigenerazioni interrompe nel frattempo…. penso che l’intervallo giusto siano 10k km e/o massimo 1,5 anni a prescindere dal kilometraggio.
Ma lo hai letto il lum?
 

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Sì appena presa ma ho cambiato l’olio a prescindere ogni 10k
Allora avrai letto che specifica chiaramente di non eccedere mai i 2 anni, e consiglia di cambiare olio e filtro ogni anno in caso di uso prevalentemente urbano. Quindi non è vero che il fattore tempo non sia considerato.
 
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Ciao,
Ecco come appaiono le boccole difettose. Foto da internet.


Tutte le boccole dei cuscinetti normalmente funzionanti e sane dovrebbero essere verdi, giusto?

Sostituirò la guarnizione del carter, ma voglio controllare anche le boccole. Non ho problemi con luci, rumori o suoni del cruscotto. Voglio solo sapere come sono le normali boccole funzionanti e se sono verdi.
Grazie.

Scusate per la lingua italiana, sto usando Google.
 

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