Errore Insufficiente pressione olio motore sui motori 2.2 MJTD

[gunny751]

Non ha la più pallida idea di cosa stia dicendo.
Ricordatevi che chi segue i suoi consigli e spacca il motore ha tutto in garanzia nella sua officina

Se seguite i consigli di come tratto e uso la mia......non ci sono dubbi che tutto sarà ok. La mia è la my 21 con più km di tutti in questo forum e va benissimo. E per tua info gli oli 0w in generale sono quelli studiati per gli usi più estremi...
Io consiglio un uso intelligente e gli oli prescritti.......lnolio 5w30 o 5w40 lo metto nella a 150 del 2008 che ha un 1500cc da 95 cv e li va bene

 

[gunny751]

Ma cosa dici? Non stiamo parlando di mettere il 10/60

Dico che qualsiasi olio non 0w metti , non fai del bene ad un motore in alluminio come quello della stelvio che necessita di olio super fluido a freddo per tutti i cinematica turbina in primis

 

[danardi]

Se seguite i consigli di come tratto e uso la mia......non ci sono dubbi che tutto sarà ok. La mia è la my 21 con più km di tutti in questo forum e va benissimo. E per tua info gli oli 0w in generale sono quelli studiati per gli usi più estremi...
Io consiglio un uso intelligente e gli oli prescritti.......lnolio 5w30 o 5w40 lo metto nella a 150 del 2008 che ha un 1500cc da 95 cv e li va bene

Esatto

 

[Rosso_620]

Ah ok. Non avevo capito ed infatti mi pareva strano che si intasassero internamente. Comunque quello non è un gran problema, basta farli pulire e poi anche a vista ci si rende conto se sono tanto sporchi da impedire il raffreddamento. Infatti io un occhio ogni tanto glielo do. In realtà i km sono relativi, dipende di più da quali strade si percorrono (più o meno polverose) o se per qualche motivo si "investe" qualche foglia. Comunque io nelle mie auto non ho mai fatto pulire i radiatori. Al massimo ho tolto io qualche foglia o un po' di sporco di altro tipo e non ho mai avuto problemi

Guarda che quello che vedi dallo scudo anteriore, che è quello cui puoi arrivare con una lancia idropulitrice, è la minima parte dei radiatori. Sono tre e due sono praticamente dietro al primo. Devi smontare tutto il convogliatore della ventola per vederli e comunque la turbolenza si forma dietro il terzo radiatore, lato motore, nella parte inferiore dove non ci puoi arrivare senza smontarli.

 

[ciomauro]

Guarda che quello che vedi dallo scudo anteriore, che è quello cui puoi arrivare con una lancia idropulitrice, è la minima parte dei radiatori. Sono tre e due sono praticamente dietro al primo. Devi smontare tutto il convogliatore della ventola per vederli e comunque la turbolenza si forma dietro il terzo radiatore, lato motore, nella parte inferiore dove non ci puoi arrivare senza smontarli.

Ok, ma io problemi per radiatori sporchi e quindi con ridotto scambio termico non ne ho mai avuti su nessuna auto

 

[Rosso_620]

Nemmeno io, ma mi dicevano che quello del clima, ad esempio, è il più critico. Il compressore del clima lavora normalmente a 20 bar, ma può arrivare anche a 30 bar per darti la prestazione richiesta a bordo nel caso le condizioni di scambio termico al radiatore siano ridotte, tipo marcia in colonna con 40 gradi e/o radiatore molto sporco. Superati i 30 bar va in protezione, ma dai oggi, dai domani, tanti saluti al climatizzatore.
In ogni caso, la questione è sempre la stessa: le centraline compensano, compensano, fino a quando non si raggiungono condizioni critiche e spacchi tutto. Mi pare di aver capito che la filosofia progettuale sia più o meno questa.

 

[gigivicenza]

Si ovviamente fai fare tt ad elettronica utilizzatore non vede nulla perché tanto non ci sono manometri e spesso nom saprebbe nemmeno interpretarli.. quindi avanti così importante e che ogni 3/4 anni massimo continuano a sostituire auto con nuove!!

 

[gunny751]

comunque tornando al tema della discussione si potrebbe iniziare a fare un analisi di cooro che hanno rotto il motore o rovinato per bassa pressione e metterei in ordine:
- modello anno
- presa nuova usata
- km percorso annui
- quanto tagliandi annui e dove vengono fatti
- se mappata defappata etcc

poi continuate a fare le analisi fische chimiche che volete

 

[ciomauro]

comunque tornando al tema della discussione si potrebbe iniziare a fare un analisi di cooro che hanno rotto il motore o rovinato per bassa pressione e metterei in ordine:
- modello anno
- presa nuova usata
- km percorso annui
- quanto tagliandi annui e dove vengono fatti
- se mappata defappata etcc

poi continuate a fare le analisi fische chimiche che volete

Questa sarebbe una buona idea, per dare un po' più di oggettività alla cosa

 

[delarey]

Io credo che la cosa veramente pazzesca di questo motore sia il lum. 20k km di intervallo tra un cambio ed un altro , considerando il tipo di olio , sia pazzesco considerando anche che non si tiene conto di come vengano fatti ne in quanto tempo. Se pensiamo che ci possa essere gente che 30k li fa in 3 anni , che non sa quante rigenerazioni interrompe nel frattempo…. penso che l’intervallo giusto siano 10k km e/o massimo 1,5 anni a prescindere dal kilometraggio.