Oggi in trend

Ciao!
Metà di questa piastra si è staccata.
Qualcuno sa come ristemarla ?
Grazie

Buonasera. Ho appena preso un gt 1300 junior, auto che ho sempre adorato. Ferma da quarant'anni e credo che avrà bisogno sopratutto di una manutenzione sul motore per metterla in moto. Prima di tutto un consiglio, nel caso, a chi rivolgermi per i pezzi di ricambio, onesto con un buon rapporto qualità prezzo. Grazie

Ciao a tutti
È la prima volta che scrivo su questo forum.

Ho provato una Stelvio Q4 200 CV del 2018 in vendita, con 86.000 km. Ecco le mie osservazioni:

1. Il primo cambio olio è stato effettuato a 26.000 km, quasi due anni dopo (2020).
2. Il secondo cambio olio (2022) è stato effettuato due anni dopo, con 56.000 km.
3. Il terzo cambio olio è stato effettuato nel 2025, con 75.000 km.
4. Il quarto cambio olio (2026) è stato effettuato a 83.000 km.
La batteria era nuova, installata 6 mesi prima.
Il sistema Start&Stop era reattivo e non c'erano esitazioni in accelerazione.
L'auto era assolutamente impeccabile, sia internamente che esternamente. Il vano motore appariva molto pulito, senza perdite d'olio visibili, e il serbatoio del liquido di raffreddamento sembrava a posto.

Nonostante l'auto sembri nuova, sono preoccupato per gli intervalli di cambio dell'olio. Qualche esperto potrebbe darmi un consiglio?

Salve a tutti, all’accensione della mia Stelvio mi compaiono le seguenti spie : lane keeping assistent , far controllare intelligent speed control , far controllare driver attention assist , automatic high beam non disponibile, ACC/FCW funzionalità limitata far controllare telecamera frontale. Vorrei sapere se qualcuno di voi sa a cosa sia dovuto e se si sa quale sia la causa. Grazie anticipatamente

Buon pomeriggio,
ho bisogno di un ricambio per la mia Giulietta, si tratta del componente in plastica nera ritratto nelle foto allegate, fa parte del sistema regolazione lombare elettrica del sedile di guida.

Come è evidente in alcune delle foto di dettaglio si sono rotti i gancetti (evidenziati in rosso) che fissano il componente alla zona inferiore del telaio del sedile.

La mia auto non ha come optional la funzione regolazione lombare dei sedili anteriori, il componente si è rotto durante il tentativo installazione fai da te prelevando i componenti da un sedile usato.

A seconda delle versioni (con o senza regolazione lombare elettrica) il componente ha caratteristiche diverse, è importante che abbia la parte evidenziata il blu in cui vengono fissati il capo della guaina e del cavo in acciaio collegato al motorino elettrico.

In concessionaria mi hanno detto che è possibile ordinarlo solo avendo a disposizione il numero di telaio o targa (ammesso che non sia stata cambiata) di una giulietta che è stata assemblata con l'optional in oggetto

Spero possiate darmi una mano indicandomi il codice oppure condividendo con un messaggio privato la targa di una giulietta che è nata con regolazione lombare elettrica.

Ciao e grazie, Pasqualino.

Buon pomeriggio,
sono Pasqualino dall'Aquila, felice possessore di una Giulietta 2.0 mjet 150 cv Super del 2018.

Un saluto a tutti!

La settimana scorsa, durante un viaggio in autostrada, si sono accese le due spie in oggetto, accompagnate dalla scritta "avaria motore, far controllare il veicolo".
L'auto non dava segnali di malfunzionamento, ma, avendo un appuntamento per il richiamo dell’alternatore, ne ho approfittato per parlarne con il concessionario.
Il risultato è che la macchina adesso è ferma presso di loro, in attesa di un sensore (non mi hanno comunicato quale, ma immagino verrà riportato nella bolla finale).

Preciso che mi avevano detto che potevo ritirare la macchina in attesa del ricambio e riportagliela quando disponibile ma ho preferito lasciargliela.
Vi aggiornerò appena riirerò l'auto segnalandovi cosa è stato sostituito e sperando di poter essere d'aiuto a chi sfortunatamente incorrerà in questo problema.

Ciao a tutti,
sono alla ricerca di iniettori originali Bosch 0280150105 , fondi di magazzino senza spendere 200 euro a iniettore.. perchè son 6 !
Ora vi racconto il contesto.
Ho un GTV6del 1981 dal 2022 e man mano sto facendo dei lavori migliorativi. Gli ultimi di Maggio includono la sostituzione degli scarichi anteriori dx e sx e centrale 2 in 1. Metto in allegato anche una immagine dove progressivamente tengo traccia dei lavori fatti, potrebbe essere interessante per qualcuno.
A questo giro volevo sostituire i tubi degli iniettori (pericolosamente ingottiti dopo 45 anni) e migliorare la carburazione, dato che c'era qualche irregolarità in basso e che in accelerazione la macchina prendeva un po di secondi. Quindi, dopo il cambio degli scarichi, ormai vetusti, ho fatto smontare gli iniettori originali Bosch 0280150105, pulire agli ultrasuoni ed effettivamente sono venute fuori piccole scorie. Non sono riuscito a farli testare da pompisti locali al banco perchè avevano connessioni idrauliche diverse e quindi col mio meccanico abbiamo improvvisato un banchetto con rail e iniettori collagati, utilizzo della pompa della GTV6 e 3 bicchieri graduati che lui aveva da 30 anni. Check solo per vedere le quantità relative tra i 6 iniettori in 30 secondi: risultato abbastanza ok (il metodo non era preciso).
Bene, una volta montati con o-ring e anelli e cappuccetti polverizzatore nuovi, tubi Cohline nuovi (da UK), il motore ha cominciato a borbottare. In conclusione: a quanto pare almeno in due iniettano troppo e i relativi cilindri non bruciano o non bene. Sembra che la pulizia abbia liberato un po troppo e messo a nudo l'usura presente sotto ai residui ripuliti.
Bene ora il mio meccanico anziano, proprietario di un paio di Lancia classiche, mi suggerisce di cambiare tutti e 6 gli iniettori. Perchè in verità anche i 4 relativi ai cilindri che funzionano,hanno la loro bella usura probabilmente.
A dire il vero prima ancora di smontare i miei (non ero sicuro che fossero originali Bosch), io avevo gia comprato 6 iniettori su ebay spendendo poco, ma poi non sono riuscito a testarli e ora non mi fido tanto di metterli al posto degli originali. QUindi cerco disperatamente inisttori Bosch nuovi , fondi di magazzino. Qualcuno puo aiutarmi?

ciao a tutti, posseggo una mito 1.3 84 cv del 2013 con 160.000 km e stavo pensando di rimappare perché non è che sia questa grande spada da originale. il motore monta la turbina alta e chiaramente a geometria variabile. volevo affidarmi comunque a dei professionisti ma intanto farmi un idea su cosa andare a toccare per realizzare uno stage 1. io pensavo di montare: downpipe completamente vuoto
tappare l’egr
mettere un filtro dell’aria sportivo (a pannello perché la scatola filtro sul 1.3 euro 5 è “attaccata” al copri motore e per metterlo a cono dovrei rifare tutte le tubazioni).
basta così ? o mi conviene andare a ritoccare qualcos’altro? grazie a tutti

Buongiorno a tutti,
volevo chiedere un'informazione, le quattro guarnizioni battitacco delle portiere della mia Alfa Romeo junior acquistata ad aprile del 2025 si presentano deteriorate e visibilmente usurate.
Qualche altro utente ha riscontrato lo stesso problema?
Ho sentito Alfa Romeo e sostengono che sia materiale usurante e non rientra in garanzia. Esperienze simili?

Ciao a tutti,

Sono proprietario di un'Alfa Romeo 159 SW 2.0 JTDM da 170 CV del 2010 con 190.000 km all'attivo.

L'altro giorno, mentre ero in autostrada, è comparso il messaggio di avviso: "Fermare il motore – surriscaldamento".

Il termometro indicava 130°C. Mi sono fermato appena possibile e ho notato del fumo provenire dal lato destro del vano motore, vicino al parabrezza.

Dopo aver lasciato raffreddare il veicolo, ho constatato che il vaso di espansione del liquido di raffreddamento era completamente vuoto.

L'ho riempito e sono ripartito immediatamente, ma il motore è andato di nuovo in surriscaldamento fino a 130°C e il vaso di espansione si è nuovamente svuotato.

Non riesco a individuare alcuna perdita a livello dei tubi.

Ho portato l'auto da un meccanico che mi ha detto che non si tratta né della pompa dell'acqua (sostituita 20.000 km fa) né del collettore di aspirazione.

Non sa da dove possa provenire il problema e mi ha detto che sarebbe necessaria la rimozione del motore. Nel migliore dei casi potrebbe trattarsi della guarnizione della testata; nel peggiore, di un tappo di fusione (core plug/freeze plug), che richiederebbe anch'esso la rimozione del motore.

Nel mio sconforto mi rivolgo quindi a Internet: se qualcuno ha qualche idea, ne sarei davvero grato.

Grazie in anticipo.

Ciao, cari Alfistas! Immagino che ognuno di noi abbia ricevuto almeno una volta una botta in testa con il cofano di un bagagliaio, vero?

Salve a tutti. Ho da poco acquisto una alfa 159 del 2012.
Ho cercato in rete un stereo android 2Din. Ho trovato diverse soluzioni, ma nessuna SEMBRA compatibile ai modelli 2011 e 2012. O almeno così indicano le caratteristiche di quelli che ho trovato. Cl
Chiedevo quindi consiglio a voi se potrei, con qualche piccola e semplice modifica, montare uno di quelli che mi indicano non andare bene per il mio modello. Oppure se qualcuno di voi può consigliarmi dei modelli adatti ai modelli 2012 ed ovviamente validi.
GRAZIE per l attenzione

Ciao a tutti ragazzi!

A breve devo fare un bel tagliando completo alla mia "Panterona", un'Alfa 159 2.0 JTDM da 136cv (dovrebbe montare il cambio manuale C635, correggetemi se sbaglio).

Visto che l'auto ha i suoi anni e ci tengo a mantenerla al top, volevo sostituire completamente sia l'olio del servosterzo che quello del cambio manuale. Leggendo qua e là e parlando con qualche ricambista ho trovato pareri un po' discordanti e vorrei il parere di chi conosce questa macchina a memoria, o magari di qualche super esperto di lubrificanti qui nel forum.

Ecco i miei dubbi:

1. OLIO SERVOSTERZO: So che all'inizio sulle prime 159 c'era il fluido rosso, che poi Alfa ha sostituito con il Verde (Tutela GI/R) per evitare i famosi problemi di rumori e rotture all'idroguida. Sulla mia 2.0 confermate che devo andare dritto di Verde? Qualcuno ha provato alternative validissime (tipo il Motul Multi HF o Liqui Moly) o mi consigliate di rimanere tassativamente sul Tutela originale?

2. OLIO CAMBIO MANUALE: Qui c'è la giungla. Molti database mi danno il vecchio Tutela Matryx (75W-85), ma so che il C635 digerisce meglio il Tutela Gearforce (75W puro) per non avere il cambio legnoso e duro a freddo tra prima e seconda. Cosa mi consigliate? Qualcuno di voi ha provato il Bardahl (magari la linea per cambi moderni/DCT o il 75W-80 con formula Polar Plus)? Come vi siete trovati a freddo e a caldo?

Inoltre, per il cambio, bastano i classici 2 litri o mi conviene prenderne 3 per sicurezza?

Un grazie enorme in anticipo a chi vorrà darmi una mano a fare la scelta migliore!

Ciao a tutti, 147 1.6 106cv, mi sono messo a fare il cambio candele e come immaginavo i pozzetti erano allagati di olio.
Ho risucchiato con siringa prima di svitare le candele, mi sembrava di averlo tirato via tutto, ma mi sono accorto che così non è stato ed un po'di olio è finito nelle camere di combustione.

Naturalmente ho sostituto anche la guarnizione del coperchio punterie, ora prima di rimontare le candele ho fatto girare il motore tramite il motorino di avviamento ma non sembra spuntare fuori dell'olio.

Consigli? Posso montare le candele nuove ed accendere?
meglio fare qualche accensione con le candele vecchia?

Salve mi chiamo Giorgio, a Gennaio di quest'anno ho comprato un giulietta quadrifoglio con il cambio automatico e sequenziale quindi la 241 cv, però da qualche mese mi da problemi o meglio, la macchina spinge e anche tanto solo che mi si accende l'avaria motore e la macchina va in protezione e anche altre spie tipo hill holder non disponibile robe così, ho fatto la diagnosi da un meccanico e come problema mi dava il debimetro e la miscela. Vi dico che ho cambiato il debimetro, la guarnizione delle punterie, le candele visto che erano a bagno nell'olio ma ancora compare l'errore. Inoltre è presente il minimo irregolare che ogni tanto fa pure spegnere la macchina. Può essere il cambio dell'olio del cambio tct non ancora effettuato? Oppure le bobine gli iniettori o i regolatori degli alberi a camme. C'è da dire che ho provato a mettere anche dell'additivo per pulire un po' gli iniettori ma nulla, compare ancora l'avaria motore.

NB: autovettura con mappa motore per ogni modalità del DNA, turbina e aspirazione diretta

Buonasera a tutti, ormai sono passati quasi 5 mesi da quando ho preso la mia giulietta 1.6 con il tct del 2019, poco da dire, veramente da emozioni, mi piace soprattutto il dynamic che nel suo piccolo da il suo (ammetto che dopo essere salito su una Giulia in D, nelle curve qua in toscana in stagione, ho capito il divario tra le due auto, ma giusto così, telaio, segmento, qualità totalmente diverse).
In questi giorni però sono successe cose un po' strane e chiedevo a voi se ne foste al corrente di situazioni simili, la prima, un giorno, staccando da lavoro, inserisco la chiave e resta bloccata dentro, e a quanto pare giocando con il volante si è sbloccata, sarà il servosterzo che si è bloccato, mai successo a me quindi avevo pensato subito "ho rotto qualcosa"; passano una o due settimane, e succede che entro in macchina, faccio spegnere le spie e giro per accendere ma nulla, nessun rumore e niente di niente, sicché. arriva il mio collega (che aveva già avuto una giulietta) e subito muovendo il volante si accende alla prima e anche li, boh, mai successo.
ed inoltre, noto che quando parcheggio, solita procedura, freno a mano, freno sempre premuto, sposto il P e mollo il freno (vorrei precisare che il parcheggio è in pendenza verso il retro) sento l'auto appoggiarsi, e quando rientro, mettendo verso la R, sento come "fatica", non è scorrevole il passaggio del pomello, è dovuto dal fatto che c'entra con la pendenza (leggera non da salita ripida)
Scusate se ho parlato di più argomenti, ma ho cercato di raggruppare in un singolo post il tutto, per il resto, posso dire grande bella macchina, comoda, bella reattiva quando serve, consumi nella media, abbastanza buona (da casa a lavoro che sono comunque quelle 3 ore di auto più o meno 320km i autostrada sui 130, mezzo serbatoio lo consumo, anche meno), in queste strade di alloggio lavoro diciamo che il consumo è un po' più elevato essendo curve, freno accelero, curve, freno ecc.

Buonasera, sono disperato e nessuno che ho interpellato mi ha dato risposte valide purtroppo. Sto acquistando una Giulia fine 2016 super accessoriata con pochi km, quindi sono piuttosto contento ma d’altra parte anche un po preoccupato. L’auto è praticamente perfetta ma presenta i classici segni sul display che penso siano ormai un problema più che comune sulle Giulia. La mia domanda è una: avrei trovato in vendita un Display sempre da 8,8 pollici no touch ma di una versione di Giulia più recente (mi pare 2018 o 2020) quindi presumo con codici differenti. Premetto che entrambi sono no touch ed entrambi da 8.8 pollici. Se lo dovessi acquistare poi dovrei fare modifiche al sotware oppure è plug and play secondo voi? Nel caso siano da fare modifiche a chi potrei rivolgermi? Un elettrauto “comune” ne sarebbe capace oppure meglio andare da Alfa Romeo?
Nella più remota delle ipotesi, si trovano dei buoni aftermarket o è sempre meglio acquistare e montare roba originale?
Grazie per i vostri preziosi consigli e chiedo scusa se si era già trattato di questo argomento

Salve a tutti. Ho da poco acquisto una alfa 159 del 2012.
Ho cercato in rete un stereo android 2Din. Ho trovato diverse soluzioni, ma nessuna SEMBRA compatibile ai modelli 2011 e 2012. O almeno così indicano le caratteristiche di quelli che ho trovato. Cl
Chiedevo quindi consiglio a voi se potrei, con qualche piccola e semplice modifica, montare uno di quelli che mi indicano non andare bene per il mio modello. Oppure se qualcuno di voi può consigliarmi dei modelli adatti ai modelli 2012 ed ovviamente validi.
GRAZIE per l attenzione

Da fiero possessore di una Tonale diesel 130cv Ti del 2023 vi chiedo il vostro parere sulla sostituzione dell'olio del cambio automatico, quando è bene farlo? Un costo indicativo?
Ho sentito parlare anche del lavaggio, ma qui non ho letto pareri positivi.
Faccio sopratutto autostrada ed ho al momento 60mila km.

Buonasera a tutti volevo chiedervi aiuto sono diversi giorni che alla mia Stelvio del 2018 diesel mi si è disattivato il sensore start&stop e so che mi direte è una fortuna ma senza nessuna tipo di errore dopo di che mi si sono disabilitati i sensori parcheggio sia frontali che posteriori con errore Park Distance non disponibile per poi presentarmi il problema che nel momento che esco dalla macchina con la chiave con me a motore acceso non mi segnala più l'assenza della chiave non mi segnala più la pulizia del vetro nel momento che è sporco prima lo faceva quasi ogni giorno ed in ultimo mi si abbassa continuamente la luminosità del cruscotto. Sono stato un officina per chieder se il problema fosse legato alla batteria e l'elettrauto mi dice è da fare diagnosi xk sicuro non è un problema di batteria ci tengo a puntualizzare l'ho comprata usata ed ancora monta la batteria originale di costruzione dell'auto. Grazie per chi mi rispondesse per capire se vale la pena pagare una diagnosi ... O se pensate possa essere la batteria.

Ciao a tutti, ho visto dei video su carburatori Bergamo, ed ho visto che riescono con macchina originale ad arrivare a 250/260 cavalli e nel caso della mia q4 190cv arrivare a 600nm di coppia. Sono dati reali? Oppure non è vero? Perché ho letto che di solito si possono “aggiungere” 20/30cv in più e basta.
Inoltre io sono di Livorno e in zona non conosco nessuno di qualificato, magari qualcuno sa indicarmi nel caso un ottimo mappatore?

Buongiorno, posseggo un'alfa giulietta 1.6 jtdm 120 cv , 169 mila chilometri con cambio tct, l'ho comprata circa 7 mesi fa ma ultimamente sto notando che la 5 marcia in dynamic sottocoppia mi slitta un pò, mi spiego meglio. 1 mesetto fa per normale manutenzione al cambio, ho fatto cambio olio attuatori e cambio olio ingranaggi, pensando che non sia mai stato fatto, l'olio dell'attuatore l'ho cambiato in maniera superficiale aspirando semplicemente quello che rimaneva nella vaschetta senza fare la depressurizzazione perchè non dispongo degli attrezzi giusti, non so quanto sia utile ma meglio di niente sicuramente è. Il punto del discorso è un'altro, prima della manutenzione mi capitava comunque che la 5 marcia in dynamic accelerando da bassi giri tendeva a slittare ma poi si stabilizzava, dopo il cambio olio continuava a fare comunque, e qualche giorno è arrivata al punto di slittare molto di più facendomi accendere anche la spia far controllare cambio. A seguito di questo ho provato a fare una calibrazione su strada, potete trovare il video su internet che spiega come farlo, non so se avete presente ma vi allego il link cosi capite meglio cosa sia . Dopo aver fatto questo, la frizione non slittava più pensando di aver risolto. Ora il problema, dopo quasi un mese si sta ripresentando anche forse peggio, sempre in dynamic, la 5 mi slitta anche con poco gas, poi però dopo qualche accelerata non faceva più, poi dopo è ritornata a slittare e ho notato che mi slitta anche nel cambio marcia tra la 4 e la 5. La cosa strana è che non mi si accende nessuna spia come prima. Allego il video per farvi capire meglio, so che a quel chilometraggio possono essere le frizioni ma comunque mi sembra strano che dopo quella calibrazione su strada non mi slittava più e adesso di nuovo fa e anche peggio. E inoltre mi slitta solo la 5, nemmeno la 3 che condivide la stessa frizione.

Ciao a tutti

Purtroppo nel girare ho urtato il sottoporta ad un marciapiede sverniciandolo e deformandolo verso l'interno dell'auto, la zona è poco estesa, circa solo sotto la portiera posteriore. Mi hanno chiesto per ripararlo e verniciarlo 300€. Volevo chiedervi se ne valga la pena aggiustarlo o se conviene prendere delle minigonne (anche non le originali) e piazzarle nascondendo il sottoporta deviato. Nel caso metta le minigonne dovrei comunque riallineare il sottoporta originale?. Vedendo in giro il prezzo delle due soluzioni potrebbe essere circa lo stesso.
Grazie