Errore Insufficiente pressione olio motore sui motori 2.2 MJTD

[CONDORALFA75]

Prima che presentassero la Giulia e la Stelvio per me come suv e berline solo le tedesche, quando ho capito che a livello di telaio la piattaforma Giorgio era superiore a tutte le altre piattaforme ho cambiato idea. Ad alfa Romeo contesto il fatto di aver fatto berline su piattaforme arrangiate e quindi a trazione anteriore fino alla Giulia ma è colpa di FIAT che pensava che ho in casa: ah la tipo 2, usiamo quella!

invece io da quando ho potuto permettermi le Alfa Romeo ho continuato con quelle, certamente fu traumatico mettere a riposto la stupenda 75 e acquistare la 155, ma dopo la prima settimana rimasi discretamente soddisfatto... anche le successive Alfa fino alla Giulia mi hanno sempre appagato, con Giulia siamo tornati alle Alfa pure e il futuro si prospetta, purtroppo, di un ritorno al miscuglio.
Quando l'Alfa venne regalata alla fiat non vi erano dubbi che avrebbero snaturato il Marchio, ma devo riconoscere che comunque la peculiarità principale delle Alfa non è mai stata snaturata, d'altronde fiat ha sempre fatto delle eccellenze.

 

[James115]

Ritornando sul discorso additivo, io lo userei sporadicamente se usi bluediesel e nell percentuali prescritte li sembra il 3% non ricordo
Per evitare i depositi carboniosi piuttosto che un trattamento d’urto. I meccanici lo sanno se metti tanti additivo gli iniettori si puliscono davvero, e io L ho fatto su molte vetture vecchie diesel che usavo per L azienda pick-up etc. Ripeto però il problema del contralbero difficilmente può essere stato causato da quello e nemmeno da scarsi cambi di olio, cercare un nesso non è logico che nesso ci può essere la temperatura elevata ha fuso i cuscinetti ? Ma no assolutamente, fantascienza. L effetto blow by e la pressione elevata nel motore? Anche qui fantascienza. Se c’è stata una rottura lungo L albero era un difetto di colata, se c’è stato un problema nei cuscinetti e loro sedi allora non saprei come e accaduto, mica L officina ha conservato l albero rotto ?

 

[ciomauro]

Agnelli avrebbe potuto rendere l’Alfa Romeo la casa da battere e invece …

Gli Agnelli non è che abbiano mai avuto una politica del marchio (o meglio dei marchi), molto intelligente. Pensa a cosa hanno fatto a Lancia...

 

[Rosso_Alfa]

e chi la compra dopo ben difficilmente farà la stessa quantità di km in tempi brevi. Personalmente, tranne la mia stupenda 75, nessuna delle Alfa che ho avuto prima ha superato i 180.000 km e i quattro anni, l'unica che mi ha dato problemi è stata la 166 2.4 con il famoso "indistruttibile" Jtd (difatti a 30.000 km si è aperto in due l'albero motore!!... tutt'altro che indistruttibile!!) e non ho ragliato al vento di motori schifosi, progetti penosi e balle varie... l'ho riparata (in garanzia) e ho fatto altri 160.000 km... perchè le macchine si possono rompere.
Detto ciò se con quelle precedenti fossi arrivato ai km della Giulia non avrei avuto problemi? forse si o forse no.. è un problema che non mi sono posto perchè nessuna di quelle mi interessava tenerle .... ottime, ma nessuna stupenda come la Giulia, quindi di sicuro se si fosse presentato il problema della Giulia non avrei perso tempo a ripararle.

Concordo..
Ttoglimi una curiosità... la 155 e la 159 che motorizzazioni erano?

Prima che presentassero la Giulia e la Stelvio per me come suv e berline solo le tedesche, quando ho capito che a livello di telaio la piattaforma Giorgio era superiore a tutte le altre piattaforme ho cambiato idea. Ad alfa Romeo contesto il fatto di aver fatto berline su piattaforme arrangiate e quindi a trazione anteriore fino alla Giulia ma è colpa di FIAT che pensava che ho in casa: ah la tipo 2, usiamo quella!

Ed è per questo che dopo la 75, le Alfa non le ho più seguite... Anche perchè il dopo NON era più Alfa...
Stavo per acquistare una 147 o 156... Ma poi ho provato i vari m57, 30d e 35d..

 

[Rosso_Alfa]

invece io da quando ho potuto permettermi le Alfa Romeo ho continuato con quelle, certamente fu traumatico mettere a riposto la stupenda 75 e acquistare la 155, ma dopo la prima settimana rimasi discretamente soddisfatto... anche le successive Alfa fino alla Giulia mi hanno sempre appagato, con Giulia siamo tornati alle Alfa pure e il futuro si prospetta, purtroppo, di un ritorno al miscuglio.
Quando l'Alfa venne regalata alla fiat non vi erano dubbi che avrebbero snaturato il Marchio, ma devo riconoscere che comunque la peculiarità principale delle Alfa non è mai stata snaturata, d'altronde fiat ha sempre fatto delle eccellenze.

Si ok, non è mai stata snaturata, d'altronde fiat ha sempre fatto delle eccellenze.. Ma queste Alfa dopo la 75 erano alfa e fiat insieme.... Mentre prima erano Alfa.
Poi per carità le 155, 164, 156, 166, 159 andavano più che bene ! Anzi ! Ma ripeto, per me avevano perso quel qualcosa che rendeva le Alfa uniche!
Poi ognuno..

 

[Rosso_Alfa]

Ritornando sul discorso additivo, io lo userei sporadicamente se usi bluediesel e nell percentuali prescritte li sembra il 3% non ricordo
Per evitare i depositi carboniosi piuttosto che un trattamento d’urto. I meccanici lo sanno se metti tanti additivo gli iniettori si puliscono davvero, e io L ho fatto su molte vetture vecchie diesel che usavo per L azienda pick-up etc. Ripeto però il problema del contralbero difficilmente può essere stato causato da quello e nemmeno da scarsi cambi di olio, cercare un nesso non è logico che nesso ci può essere la temperatura elevata ha fuso i cuscinetti ? Ma no assolutamente, fantascienza. L effetto blow by e la pressione elevata nel motore? Anche qui fantascienza. Se c’è stata una rottura lungo L albero era un difetto di colata, se c’è stato un problema nei cuscinetti e loro sedi allora non saprei come e accaduto, mica L officina ha conservato l albero rotto ?

Allora escludendo tutto quello che hai elencato, secondo te è un difetto di fabbricazione.... Anche ad un chilometraggio oltre i 200 mila km?
Aggiungerei a questo punto anche lo stile di guida aggressivo, con regimi spesso al limite dei giri..
Come sappiamo tutti un diesel NON ama girare in alto, se vuoi che duri e a lungo non dovresti superare i 3000 giri, al "massimo 3500", anche perchè oltre non serve... Poi se uno è appassionato e pesta giù tutto... Ok ! L'importante è essere consapevoli di cosa può accadere al proprio motore... Più giri alti più usura...
Poi nella relatà da appassionato e chissenefrega dell'usura ! Quando non va più cambio auto o motore !

 

[Rosso_Alfa]

Ragazzi @CONDORALFA75 e @James115 , vista la vostra curiosità sullo stato d'uso del vostro motore...
Fossi in voi farei fare delle analisi dell'olio ad chilometraggio massimo sui 8000 mila... Così sa sapere lo stato di salute del vostro motore e del tipo di olio che utilizzate..
Anni fa qualcuno su un forum mi aveva consigliato questi:

Laboratorio

Fai un tour del Laboratorio Mecoil Il Laboratorio Mecoil effettua analisi sui campioni di olio lubrificante usato (o fluido oleodinamico) che pervengono quotidianamente da innumerevoli realtà industriali italiane e internazionali. Lo scopo principale dei nostri esami è la ricerca dei “segnali

www.mecoil.net

Potreste trovare delle sorprese.. Speriamo di no..

 

[CONDORALFA75]

Concordo..
Ttoglimi una curiosità... la 155 e la 159 che motorizzazioni erano?

Ed è per questo che dopo la 75, le Alfa non le ho più seguite... Anche perchè il dopo NON era più Alfa...
Stavo per acquistare una 147 o 156... Ma poi ho provato i vari m57, 30d e 35d..

la 155 era il 2.0 ts pratola serra, mentre la 159 era il 2.0 jtd... pensa che con la 155 appena finito il rodaggio feci lo Scravaion da Bardineto... ti posso assicurare che era tanta roba, certo mancava il piacere della 75 però mi ha divertito.... per assurdo, essendo semplicemente una tempra ricarrozzata, era decisamente meglio delle successive

 

[CONDORALFA75]

Ritornando sul discorso additivo, io lo userei sporadicamente se usi bluediesel e nell percentuali prescritte li sembra il 3% non ricordo
Per evitare i depositi carboniosi piuttosto che un trattamento d’urto. I meccanici lo sanno se metti tanti additivo gli iniettori si puliscono davvero, e io L ho fatto su molte vetture vecchie diesel che usavo per L azienda pick-up etc. Ripeto però il problema del contralbero difficilmente può essere stato causato da quello e nemmeno da scarsi cambi di olio, cercare un nesso non è logico che nesso ci può essere la temperatura elevata ha fuso i cuscinetti ? Ma no assolutamente, fantascienza. L effetto blow by e la pressione elevata nel motore? Anche qui fantascienza. Se c’è stata una rottura lungo L albero era un difetto di colata, se c’è stato un problema nei cuscinetti e loro sedi allora non saprei come e accaduto, mica L officina ha conservato l albero rotto ?

no, il mio motore non è stato neanche smontato, semplicemente tolto dal vano e montato il nuovo.
Non escludo nulla e quindi cerco di capire, dopodichè meglio se la rottura deriva da un difetto di fusione che da un mio uso sbagliato, non rientro nella categoria di quelli che non sono consapevoli che solo chi non fa nulla non sbaglia, quindi per quanto si abbiano dei controlli più approfonditi è indubbio che qualche imprevisto nella produzione può capitare, dopodichè se capitava nei primi due anni di vita sarebbe stato meglio ma va bene lo stesso... oggi mi godo nuovamente la mia stupenda Giulia, il resto è secondario.

 

[gigalfa]

no, il mio motore non è stato neanche smontato, semplicemente tolto dal vano e montato il nuovo.
Non escludo nulla e quindi cerco di capire, dopodichè meglio se la rottura deriva da un difetto di fusione che da un mio uso sbagliato, non rientro nella categoria di quelli che non sono consapevoli che solo chi non fa nulla non sbaglia, quindi per quanto si abbiano dei controlli più approfonditi è indubbio che qualche imprevisto nella produzione può capitare, dopodichè se capitava nei primi due anni di vita sarebbe stato meglio ma va bene lo stesso... oggi mi godo nuovamente la mia stupenda Giulia, il resto è secondario.

Che sia capitato a 207mila km (nella sfortuna ci può anche stare) ma, bisogna capire come ci sei arrivato, intendo guida da pilota o guidatore pacato. L'analisi è complessa, che l'additivo possa aver influito nello sciogliere depositi andati in circolo che poi hanno contribuito al danno può essere, ma sarebbe stato meglio aprire il motore e verificare con attenzione l'accaduto.
Cosa che probabilmente ti interessava poco in quel momento, ma l'officina forse lo ha fatto, verificando la possibile riparazione.