Oggi in trend

Ciao a tutti,
vi scrivo per avere info su quello che ho fatto e se devo fare una procedura di apprendimento.
Premessa:
ho una Stelvio 2.2 210cv del 2019 e per ora non ho mai avuto problemi con la batteria originale che ormai ha più di 6 anni. Disabilito sempre lo S&S, ho sempre monitorato con Car Scanner e ogni tanto ricaricato dagli attacchi nel cofano.
Non mi dilungo sul funzionamento dell'IBS...comunque almeno il mio non l'ho capito molto in questi 6 anni
Cmq in inverno (dorme sempre fuori) se la tengo ferma qualche gg la batteria scende intorno al 60% (57-62) e anche usandola per 4/5 gg continuativi (ca. 100 km/giorno) si ricarica al max al 68/70% (sempre fisso a 14.2V nel tragitto).
Questo è il comportamento degli ultimi anni, ogni tanto la ricarico con un caricabatterie "intelligente" ma al massimo ricarica per 2/3 ore e poi si stacca....ma la carica che leggo da Car Scanner è più o meno sempre la stessa, qualche punto % superiore.

Oggi quindi ho deciso di provare a caricare direttamente dai poli della batteria nel baule, senza staccare nulla, per by-passare il sensore Ibs.
Dopo un paio di ore il caricabatterie ha iniziato a staccarsi e l'ho scollegato. A quel punto ho voluto vedere cosa succedeva se staccavo il connettore IBS e rimettevo il caricabatterie: direi nulla, nel senso che il caricabatterie la vedeva carica.
Ho riattacco il connettore IBS, acceso e spostato la macchina per parcheggiarla...ho controllato con Car Scanner e...100%...ovviamente io non ho mai visto questa % e non penso sia corretta...anche perché se non sbaglio questi caricabatterie "intelligenti" non dovrebbero caricare sopra l'80-90%.
Vi chiedo quindi se devo fare qualcosa o se con il tempo ci sarà una sorta di apprendimento.
Grazie mille e buona serata.

Buonasera, possiedo una Stelvio 2.0 benzina 280 cavalli l’ho comprata con 43.000 km e ora ne ho 51.800 l’ultimo tagliando è stato fatto a 40.900 non ho mai effettuato un rabbocco dell’olio da quando ho la macchina però ho notato che il livello da 3/4 è sceso a poco meno della metà ovviamente gradualmente non subito e da premettere che ho fatto quasi 8.000 km in 3 mesi volevo sapere se il consumo d’olio è nella norma ed inoltre se devo effettuare un rabbocco d’olio dato che ho sentito che il livello giusto è a metà e io in questo momento è leggermente in meno della metà

Ciao a tutti, spero di aver scritto nel posto giusto.
Vorrei acquistare una Giulietta usata, e avevo trovato un'ottima occasione su una 1.6 120 CV Diesel del 2017, con 52mila km.
A me piacciono molto le auto a diesel, più di quelle a benzina, anche perché a bassi regimi sono più divertenti da guidare.

Però ho solo paura che con il mio utilizzo, possano esserci problemi con il FAP, e dovrei quindi propendere per un 1.4 120 CV a benzina (cerco una motorizzazione con un buon compromesso tra consumi e prestazioni).

Per cui volevo chiedermi, se con il mio utilizzo, possa andar bene il diesel oppure converrebbe andare sulla motorizzazione a benzina:

- 3 giorni a settimana, 30 km totali per andare a lavoro, di cui circa 4/5 in città e il resto extraurbana (considerate che c'è un semaforo di 2/3 minuti per lavoro, ma non credo influisca nella rigenerazione stare fermi quei minuti). È possibile che 1/2 volte al mese, se necessario, possa fare 90 km per lavoro, anziché 30. Ad agosto invece non la uso per lavoro, essendo in smart working.

- Utilizzo cittadino scarso, la userei anche in città, ma relativamente poco, solo il fine settimana.

- Qualche viaggetto lo faccio, da considerare.

Secondo me relativamente, ci attestiamo su 10/12mila km l'anno, non troppi. Ma la maggior parte in extraurbano.
Dite che conviene la Giulietta benzina o quella diesel? La Giulietta diesel ha problemi noti con il FAP o no?

Grazie mille.

Buondì!
Ho un problema dovuto a non funzionamento di ventola climatizzatore/abitacolo e malfunzionamento ventola di raffreddamento motore: la ventola abitacolo non funziona più e compare la schermata in foto, in passato aveva fatto ancora così, ma giocando un pò con accensione/spegnimento clima oppure con attivazione/spegnimento ricircolo aria riprendeva a funzionare.
La ventola motore non va più oppure va un momento e si disattiva anche se la temperatura motore supera la metà dell'indicatore...
Ah ho il blocchetto accensione con la chiave che non torna più indietro in automatico ma lo faccio io a mano, può essere che influisca elettronicamente?

Stelvio 2.2 q4, 140.000km fatta distribuzione a Marzo 2025..

Agosto 2025 resto a piedi in autostrada, alta temperatura liquido refrigerante, vaschetta quasi vuota.

Diagnosi : termostato + tappo vaschetta
CAMBIATI

Riprendo l'auto e dopo qualche giorno nuovamente stesso problema...

Diagnosi: scambiatore EGR
CAMBIATO

Riprendo l'auto dopo qualche giorno stesso problema...

Non l'ho portata ancora a vedere perché ho speso tutto.

Dettagli:
- se mantengo velocità 70-80-90 km/h il problema non si presenta
- la ventola funziona sia a 1 che 2 velocità
- non ci sono perdite di liquido sia a motore freddo che caldo
- l'alta temperatura del liquido è causata da ebollizione e conseguente uscita dalla valvola di sicurezza del tappo
- superati i 110 km orari subito si presenta il problema

Attenzione: quando si verifica, se mi fermo a motore acceso il problema rientra da solo ovvero la temperatura diminuisce e cala il livello in vaschetta ristabilendosi a valori normali...

Ho fatto un video appena successo ovvero temperatura a 120° (app obd) e c'era ZERO flusso di ritorno in vaschetta...ZERO proprio.

Il liquido non è sporco, non c'è olio in vaschetta, non fa fumo, non perde potenza..

Mi dicono pompa dell'acqua ma
1) l'ho cambiata a Marzo con la distribuzione...
2) o funziona o non funziona o no?

Grazie per il tempo che vorrete dedicarmi sono disperato

Ciao a tutti, possiedo una JUNIOR SPECIALE acquistata nuova a MARZO 2025 (non km0) ma il sistema mi richiama la scadenza del primo tagliando entro dicembre. Dovrebbe essere entro l'anno dall'acquisto quindi lo voglio fare a febbraio 2026 oltretutto ho 6500 km. Tra i vari richiami che l'auto ha avuto (e che ho seguito con riconsegna al concessonario) c'era quello della comunicazione errata della data primo tagliando, potrebbe essere legata a questo problema? A qualcuno è capitata la stessa cosa?

Buongiorno! Mi chiedevo se qualcuno ha mai montato il cambio del twin spark 1.6 su una cilindrata maggiore (io ho il 1.8). E se per caso avete idea se è compatibile anche quello della 147 sulla 156. Da quanto ho letto, ha marcie più corte, e l'auto dovrebbe rispondere meglio ad una guida più sportiva, peggiorando consumi e velocità massima.

Buongiorno, sono Alessandro, ho una 166 2.5 del 1999 che da qualche tempo continua a dare lo stesso problema: dopo qualche minuto dall'accensione si accende la spia degli iniettori e dopo qualche secondo parte la ventola dedicata al radiatore, che rimane accesa costantemente senza spegnersi per tutto il viaggio. La temperatura dell'acqua rimane fissa su 50 °C (Temperatura minima) e non si alza mai. L'unico sintomo a livello di prestazioni che si avverte è un leggero taglio di potenza dopo i 3000 rpm. Cosa potrebbe essere secondo voi?
Grazie in anticipo per l'aiuto

Buonasera, ho una Giulietta 1.6 120cv TCT 2019 completamente stock, volevo farle una mappatura leggera cercando sempre di preservare al meglio la macchina (ho 23 anni ed è la mia prima auto) quindi volevo chiedermi intato se me la consigliate e soprattutto se dovrei andare anche a rimuovera fap edblue ecc per fargli la mappa, mi basterebbero 20-30cv in più anche perche oltre questo ho in programma solo modifiche estetiche. Vi ringrazio e scusate se magari scrivo cose per voi scontate ma ripeto che è la mia prima macchina e non ne ho mai mappata una.

Il 5/12 la mia junior si è aggiornata là software 1.31.
Da quel momento ha uno strano comportamento, i cartelli li legge, però dopo qualche km non il cruscotto non indica più il limite ma riporta solo 2 trattini.
C’è qualche impostazione da ripristinare? E’ successo a qualcun altro?

Ciao a tutti ragazzi
Ho una domanda da porre a chi è più esperto di me in ambito elaborazioni
Ho una mito 1.6 mjt (no mappa, no defap, praticamente stock) e la mia idea era quella di cambiare un pò il sound (nulla di esagerato, è pur sempre un diesel)
Volevo comprare il dam posteriore, replica parco chiuso, e un terminale diretto, doppio, compatibile con il dam. In termine di suono cosa cambia se c'è il catalizzatore o meno?
In termini di prestazioni so già che non cambia nulla ma è un'alternativa anche all'estetica che nonostante lo sport pack non mi fa impazzire
Tutti i consigli e suggerimenti sono ben accetti !!!

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Salve a tutti,
volevo chiedervi un consiglio riguardo a un problema che ho con il riscaldamento della mia auto. Il ventilatore funziona, ma si accende solo quando lo imposto al livello 4; i livelli 1, 2 e 3 non funzionano rimangono spenti.
Sapete cosa potrebbe essere la causa?
Grazie in anticipo per l’aiuto!

Buonasera. Sono possessore di una Giulietta 1.6 jtdm my 2019 con adblue. Nei primi 3 anni di vita ho fatto sempre cambi olio in conce. Successivamente dal mio meccanico di fiducia. Inizialmente mettevo Ravenol 0w30 poi passato al 5w30. La mia macchina come olio indicato dalla casa costruttrice è lo 0w20. L'ultimo cambio ho messo Motul 5w30 x-clean e alle rigenerazione sento una puzza incredibile. Le mie domando sono tante. L'olio può influire sulla puzza della rigenerazione? Secondo voi quale marca di olio è con quale specifica? Si parla di Bardahl, Motul, qualcuno anche Helix. Ahh. Ho notato sempre un trasudamento all'interno del tubo del debimetro, esattamente perpendicolare a dove si trova il tubo vapori olio. Questo trasudameto può dipendere dalla specifica dell'olio 0w30, 5w30...accetto vostri consigli...

Scrivo giusto per la cronaca.
Sono appena andato a recuperare la 166 2000 twin spark di un amico che dopo una TIRATA DI TERZA ha fatto fuori il motore. C'è letteralmente l'albero motore che ciondola. Ci eravamo trovati negli ultimi mesi e nonostante lo avessi già messo in guardia non c'è stato niente da fare. 166 del 2003 tenuta abbastanza bene esteticamente con 148.000 Km e già 2 motori sostituiti nel corso della sua storia. Prima del fattaccio, nei mesi precedenti il motore girava male con la spia motore accesa, con candele NGK non adatte e olio 10W40 SCARSO. Indagando la centralina usciva fuori mancata accensione cilindro quattro. Ci ho consigliato il da farsi, di iniziare a cambiare candele, bobine, olio e cosa più importante di far RIMETTERE LA CINGHIA DEI CONTRALBERI AL PROPRIO POSTO dopo che l'officina di zona che gli seguiva la macchina aveva deciso di toglierla al rifacimento della distribuzione precedente. Questo succede quando ci si affida a scarpari che si spacciano per meccanici.

Salve,
Oggi ho sostituito il debimetro ma mi pare che il verso in cui l'ho trovato e' giusto?
Mi sembra che l'aria vada dalla parte opposta.
O mi sbaglio?
Grazie

Ciao a tutti,
sono passato al nuovo iPhone 17 pro ed adesso a causa dello spessore della fotocamera posteriore il charging pad non funziona più correttamente perché il telefono è qualche mm di troppo distante dalle bobine del caricatore.

Stavo pensando di costruire uno spessore tipo in plexiglass con all'interno un anello Magsafe (esempio) per andare a compensare i 4,4 mm del gradino della fotocamera (un po' come funzionano le cover compatibili Magsafe).

Visto che credo che sia un problema presente già dall'iPhone 14, prima di procedere ad inventarmi l'acqua calda, chiedo… qualcuno ha già trovato altre soluzioni efficaci?

Grazie a tutti!

Buongiorno a tutti, oggi mi é capitato che durante il viaggio mi si é accesa spia far "controllare il motore" e selettore bloccato. La macchina funziona normalmente nessun calo di prestazioni. Tramite obd mi escono i seguenti errori P06eb e P24c6 a qualcuno é già capitato?

Buongiorno cari!
Mi presento, mi chiamo Guido e quest’ anno ho compiuto 30 anni tondi tondi
Sono un motociclista, fino a qualche settimana fa la mia moto era il mio unico mezzo di locomozione; la mia ragazza ha però insistito molto perché io prendessi un’ auto, dato che: “adesso che hai trent’ anni non vorrai certo continuare ad andare in moto anche d’ inverno?!?” -cit.
E quindi eccoci qua, fin da quando ho preso la patente a 19 anni mi sarebbe sempre piaciuto avere la MiTo, solo che all’ epoca costava una fucilata!
Adesso che però ho i soldi come un bambino adulto, sono tornato a pensare a quella MiTo che non ho mai avuto e, da circa un paio di settimane, ho una Quadrifoglio Verde che più guardo e più ne rimango innamorato.
Ho deciso di iscrivermi a questo forum perché ovviamente l’ auto, avendo comunque 14 anni, ha bisogno di qualche accorgimento per essere rimessa a posto, solo che purtroppo su internet in generale ho trovato DAVVERO poco per rispondere alle mie domande, spero quindi che voi alfisti navigati possiate aiutarmi a vivere e condividere questa passione.
Grazie a tutti per avermi letto!
Buona domenica!

Buongiorno , qualcuno ha fatto mappatura del 1750tbi tct compresa mappa al cambio. Avete notato miglioramenti sui consumi e fluidità del cambio?

Buongiorno cari, mi chiamo Alex e sono della provincia di Udine.
Ho acquistato la mia prima alfa ed è uno spettacolo di guida per non parlare poi del motore .1750tbi tct 240 cv qv veramente un bel giocattolo un pochino assetata ma non la ho presa per guardare i consumi. Auguro una buona domenica a tutto il forum.

anabbaglianti accesi quando cammino si spengono e li riaccendo con il pedale del freno

Buongiorno a tutti,
ho preso da pochissimo una giulia super prima immatricolazione 2018, diesel 2.2, 70.000 km, cambio manuale che nasce con 150 cv.
Il precedente proprietario l'aveva fatta mappare a 210cv e forse oltre, ed escluso egr; ovviamente la frizione originale slitta abbastanza, non credo sia rovinata semplicemente non tollera l'ultimo 5-10% di acceleratore dalla quarta in su, e in terza sembra saltellare un po'.
Stendiamo un velo pietoso sul processo di acquisto, è andata come è andata.
Sentendo un meccanico per installare una frizione rinforzata, mi ha consigliato di ridurre la potenza per evitare anche ulteriori danni alla trasmissione, tipo volano bimassa che prende gioco.
Leggo in effetti che il cambio manuale è un po' più delicato rispetto all'at8, volevo capire se qualcuno ha spinto un po' una versione come la mia e com'è andata, se ha avuto problemi, per capire dove posso spingermi senza rischiare di sfasciare tutto.

Buona sera e buon weekend a tutti.
Ho acquistato circa tre messetti fa una stupenda alfa gt 1.8 TS con impianto gpl del 2006 con 315 mila chilometri. Certo per molti sarà un carrozzone, ma essendo una delle macchine a cui sono più legato fin da bambino, ed amando la linea della macchina non ho saputo resistere e l'ho comprata dopo essermi ben informato sull'auto. Eseguo un tagliando fatto da me, cambio olio con viscosità consigliata dalla casa madre (10w60), e cambio filtri. La macchina va e corre molto bene, la adoro, è attaccata a terra e la sensazione di giuda è sicuramente molto più piacevole e sportiva rispetto ad altre macchine che ho guidato precedentemente. Dopo circa 7.000 felicissimi ed emozionanti chilometri comincio a notare che la macchina consuma un po' troppo liquido refrigerante, subito penso a 3 cose: il tappo non tiene pressione, guarzione testata o perdita. Fortunatamente dopo un'analisi mi accorho di questo manicotto e del fatto che perde liquido a fiumi. Adesso mi chiedo, come si chiama il pezzo? Posso comprarlo ed installarlo io? Grazie per le risposte. Scusate se ho utilizzato termini non corretti sto cercando di imparare, ma non venendo da una famiglia interessata alle auto, e avendo scelto un percorso di studi scollegato non mi ero mai realmente avvicinato a questo mondo.