Esame di Storia Alfa Romeo, Test..

[gio]

Per l'omologazione si è usufruito del motore Montreal 8v 90,per la costruzione si è sfruttato la libertà del regolamento DTM esclusi i vincoli regolamentari.

 

[Davide_QV]

SANDRO il V10 era un motore a V di 72° mentre la 155 V6 TI aveva un V6 con una V di 90°

 

[Sandro]

Ecco, queste sono le foto delle ultime evoluzioni del 2.5 V6, la prima evo sta un paio di post in su, e dimi se vedi un angolo a 90 gradi per favore...

 

[Davide_QV]

sandro quella è una foto del 1995, nel 96 il DTM divenne una serie ITC :Cool!!!:

Qui era presente un link corrotto ed è stato eliminato.

questa è la versione ITC

 

[Sandro]

Dai, io lascio stare...comunque il motore della Montreal, anche nel 1996, dentro una 155 e da dimenticare.. :fragend013:

Due mondi, due generazioni differenti...il giorno e la notte...non si puo neanche usare i coprivalvole della Montreal su un propulsore come quello....credimi... :decoccio:

 

[Davide_QV]

sandro

del motore della MONTREAL si usò solo il blocco per avere la V di 90° visto che il regolamento DTM ITC ti permetteva di prendere un motore di produzione e poi svilupparlo anche eliminando 2 cilindri come fece del resto l'ALFA

le DTM ITC erano quasi delle F1 tant'è che per fare il cambio olio devi usare cmq un pc collegato al motore :Eye:

infatti i costi altissimi di questa categoria sancirono ben presto la fine del campionato

 

[Sandro]

Se si ricerca prestazioni simili alla F1 come dici, non e di sicuro con un angolo di 90 gradi...guarda il motore Renault di F1 che fine ha fatto quando sono ritornati a correre 3-4 anni fa....e mi sa che era anche piu di 90 gradi...

il regolamento non diceva che potevi prendere un motore qualsiasi, doveva essere simile a quello in produzione, simile vuol dire stessa distanza tra i cilindri e stesso angolo di apertura...

Poi l'ultima foto che ho postato, e l'ultima evoluzione del 2.5 chiamato STEP4/TAG...anche se e del 1995..

Ultima evoluzione = motore abbassato al max nel vano motore per il baricentro/iniezione tipo Ferrari con altezza dei tromboncini di aspirazione variabile/richiamo valvole pneumatico....

Davide...per me la discusione e chiusa, tu trovami una foto di questo motore 2.5 a 90 gradi come io ho postato tutte quelle che ho nel mio archivio di foto Alfa per dimostrarti che e un 60 gradi, se no lasciamo stare perche non arriveremo mai al termine di questa discusione....


:cool001:

 

[Davide_QV]

http://digilander.libero.it/strass76/alfaromeo/155r9298.pdf#search='155 V6 TI'

citano anche qua le evoluzioni della 155 e cmq quella in foto è la ITC e si riconosce semplicemente guardando le sospensioni con bracci delle sospensioni sono fissati al motore ed alla scatola del differenziale anteriore

 

[Marko74]

Ciao! Tornando un secondo al design della 145, avevo letto anche che la parte posteriore era opera di Andreas Zapatinas all'epoca collaboratore stretto di Bangle e oggi in Subaru dopo una parentesi (breve) al Centro Stile... Una provocazione: avete visto la Tribeca? La forma di fari e prese d'aria ricorda forse un pochino una certa splendida Kamal???

 

[Davide_QV]

si c'era anche il greco ZAPATINAS che collaborava con BANGLE ed hai fatto un appunto giusto

prossima domandina

ma si dai facciamola facile

quale fu l'innovazione della GIULIETTA? :smiley_004: